На 8% больше тяги: самый дальний в мире узкофюзеляжный самолет получил новый двигатель

27 вересня, 17:26

На 8% більше тяги: найдальший у світі вузькофюзеляжний літак отримав новий двигун

Американский производитель аэрокосмического оборудования, как сообщается, передал первый самолет с новейшим турбовентиляторным двигателем, который обеспечивает вдвое более длительный срок эксплуатации без технического обслуживания и на 8 % большую взлётную тягу.

Компания Pratt & Whitney из Коннектикута, входящая в состав RTX, 24 сентября объявила, что двигатель GTF Advantage начал эксплуатироваться на борту самолета Airbus A321XLR, переданного авиакомпании United Airlines. Ожидается, что он обеспечит более высокую эффективность для всего семейства A320neo.

«По данным RTX — глобального производителя аэрокосмических и оборонных систем, ранее известного как Raytheon Technologies, — этот авиационный двигатель обеспечит большую долговечность, более высокую тягу и увеличенную дальность полета на борту Airbus A321XLR», — пишет Interesting Engineering.

A321XLR — это дальнемагистральный узкофюзеляжный самолёт, способный преодолевать расстояния до 8700 км. Он создан для обслуживания маршрутов, которые ранее было сложно обслуживать узкофюзеляжными самолётами.

«Первая поставка самолета с двигателями GTF Advantage для United Airlines знаменует новую главу в наших отношениях, которые длятся уже почти столетие», — — сказал Рик Деурлоо, президент подразделения коммерческих двигателей компании Pratt & Whitney.

Деурлоо также заявил, что новый двигатель обеспечивает на 4–8 % большую взлетную тягу по сравнению с нынешней моделью GTF. По словам производителя, дополнительная мощность помогает обеспечить работу на больших расстояниях.

Повышенная долговечность двигателя

United стала первой авиакомпанией, получившей самолет с двигателем нового поколения. GTF Advantage также отличается повышенной долговечностью и может обеспечивать вдвое более длительный срок эксплуатации без технического обслуживания. Речь идет о том, как долго двигатель может работать до момента, когда ему потребуется обслуживание.

«При этом GTF Advantage оснащен тем, что компания называет самой современной горячей секцией среди двигателей для узкофюзеляжных самолетов. Горячая секция содержит детали, которые подвергаются воздействию одних из самых высоких температур внутри реактивного двигателя», — отмечает Interesting Engineering.

Несмотря на изменения, GTF Advantage остается совместимым с нынешним двигателем GTF. Это может упростить эксплуатацию для авиаперевозчиков, которые используют самолеты, соответствующие обоим стандартам двигателей. Компания Pratt & Whitney планирует к 2028 году перевести всю производственную линию PW1100G-JM на спецификацию GTF Advantage.

«Самолеты с двигателями GTF помогают нам сокращать расход топлива и повышать надежность по мере того, как мы открываем новые направления по всему миру для наших клиентов», — добавил Анкит Гупта, старший вице-президент и главный операционный директор United Airlines.

RTX сообщила, что операторы уже установленных двигателей GTF также получат доступ к некоторым улучшений долговечности. Pratt & Whitney планирует предложить модернизацию GTF Hot Section Plus, или HS+, для существующего двигателя PW1100G-JM.

Модернизация имеющегося флота

По данным компании, модернизация позволит существующим двигателям получить до 90–95 % преимуществ GTF Advantage в плане долговечности. При этом вариант HS+ станет доступным для установки во время технического обслуживания в начале следующего года. Этот двигатель стал первым в новой линейке, основанной на стандартном двигателе GTF.

«Мы рады приветствовать новейший двигатель GTF от Pratt & Whitney в нашем парке», — — подытожил Гупта в пресс-релизе. «Pratt & Whitney была ключевым поставщиком United Airlines на протяжении нашей долгой совместной истории, обеспечивая двигателями несколько типов самолетов United».

Pratt & Whitney разрабатывает технологии авиационных силовых установок с 1925 года. В настоящее время компания поддерживает более 90 000 двигателей по всему миру через свою сеть технического обслуживания, ремонта и капитального восстановления.

Источник: Interesting Engineering

Джерело матеріала