Chevrolet Bolt з пробігом 758 000 км отримав нову батарею: скільки коштує заміна

Багатьох автомобілістів цікавить питання надійності та довговічності електромобілів — яку дистанцію зможе подолати авто, перш ніж виникне необхідність коштовної заміни батареї. Розповідаємо на конкретному прикладі. Електромобіль Chevrolet Bolt 2019 року подолав майже 758 000 км і продовжує їздити. Хоча тепер автомобілю знадобилася друга високовольтна батарея.

Механіки встановили вживаний акумуляторний блок із пробігом лише близько 16–24 тис. км, перепрограмували електроніку та успішно випробували машину на дорозі. Майстер розкрив, скільки коштує така процедура для звичайного клієнта.

Чому Chevrolet Bolt знадобилася друга батарея

Історією поділилося американське видання OutAutoSpec Renew. На одометрі Chevrolet Bolt EV 2019 року було 471 616 миль (приблизно 758 900 км). Автомобіль належить глядачеві каналу, який раніше публікував відео про експлуатацію електромобіля.

За цей час машина пережила кілька ремонтів: власник замінював елементи підвіски, колісні підшипники та кермові рейки. Однак серйозних поломок силової установки раніше не було.

Першу високовольтну батарею замінили приблизно на 138 000 милях (222 000 км) у межах відомої кампанії відкликання Chevrolet Bolt. Отже, наступний акумулятор пропрацював понад 330 000 миль (531 000 км). Тепер у ньому з’явилися несправності, через які автомобіль перестав переходити в режим готовності та не міг увімкнути рух уперед або задній хід.

Діагностика виявила проблеми з окремими контурами батареї та значне розбалансування комірок. У першому модулі різниця напруги становила 109 мВ, а в шостому — 212–213 мВ. Після відкриття старого блока механіки також побачили здуття пакетних комірок. Через їхній стан ремонт окремих модулів визнали недоцільним.

Замість ремонту механіки знайшли інший акумуляторний блок, який раніше встановили за гарантією на Chevrolet Bolt 2017 року. Автомобіль-донор мав пробіг менше ніж 35 000 миль (56 300 км), а саму батарею встановили у 2023 році. За оцінкою майстра, вона проїхала лише 10–15 тис. миль (16-24 тис. км).

Заміна батареї та програмування електроніки

Фізична заміна акумулятора виявилася відносно простою. Механіки від’єднали 12-вольтову батарею, ізолювали високовольтну систему, зняли захист днища та від’єднали електричні роз’єми й магістралі охолодження. Сам блок утримували приблизно 10 болтів.

Перед встановленням нового акумулятора майстри переставили на нього верхню кришку зі старої батареї, оскільки донорський корпус мав тріщини. Також довелося очистити від корозії контакти головного роз’єму.

Після механічної заміни знадобилося програмування двох блоків керування: BECM (модуль керування енергією батареї) та HPCM2 (модуль керування гібридною силовою установкою). Для цього використовували програмне забезпечення GM Techline Connect і діагностичний адаптер Autel.

Передплата GM для програмування одного автомобіля за VIN коштувала $51. Після оновлення програмного забезпечення механіки очистили коди несправностей і виконали процедуру навчання ємності батареї. Також вони видалили повітря із системи охолодження.

Під час контрольної поїздки Chevrolet Bolt працював справно, а повторна діагностика не виявила жодної помилки. Майстер також відзначив тиху роботу електродвигуна, який, за словами власника, залишився оригінальним.

Скільки коштує нова батарея Chevrolet Bolt

Вживаний акумуляторний блок Chevrolet Bolt з доставкою коштував близько $1800. Для звичайного клієнта така батарея обійшлася б приблизно у $2500–3000 з урахуванням націнки та гарантії. Нормативний час заміни становить близько 4,5 години, а робота за тарифами майстерні коштувала б понад $800.

Сам власник електромобіля нічого не заплатив: майстерня вирішила безкоштовно виконати ремонт, оскільки чоловік опинився у скрутному фінансовому становищі.

Джерело: electrek