Как Skoda Kodiaq разделался с Kia Sorento

Skoda Kodiaq и Kia Sorento меряются силами.

и качеством сборки.

Автор Александр Виноградов,.

Уже давно Kia и Skoda у нас считаются народными брендами благодаря своим доступным и популярным компактным моделям.

Но цéны на их большие кроссоверы – о го-го! Kodiaq 2.0 TSI (180 л.

с., семиступенчатый робот DSG, полный привод) с опциями подкрадывается к миллиону, а обновленный Sorento 2.2 (200 л.

с., восьмиступенчатый автомат) в исполнении Prestige и вовсе обойдётся почти в 1,2 миллиона.

Давайте смотреть, что они готовы предложить взамен за такие деньги.

Типовая мебель.

Параллельно-перпендикулярный Kodiaq – яркий пример нефотогеничности.

Не вызывает эмоций, но и долго не будет стареть.

Этот принцип чехи используют давно и успешно.

Sorento тоже чужд эстетствующим натурам, но выглядит поинтереснее.

У Kia моторный отсек прикрыт стальной защитой (у Шкоды она из пластика), но между ней и бампером – мягкий фетровый пыльник.

Он легко отрывался на дорестайлинговой машине, так же легко его повредить и сейчас.

Интерьер не западает в душу, но покоряет отменной эргономикой, качественной сборкой и отличными материалами.

Мультимедийная система Sorento на фоне Кадьяка выглядит бледно.

Это касается как логики меню, так и качества картинки.

Климатическая установка понравилась не только простотой управления, но и эффективностью.

Из дополнительных возможностей отметим обогрев руля.

Приборы Kia давно можно признать образцово‑показательными.

Просто и невероятно информативно.

Sorento помимо выбора режимов движения позволяет принудительно заблокировать межосевую муфту.

Сиденья набиты не так плотно, как у Шкоды, но спрофилированы не хуже.

А боковая поддержка понравилась даже больше.

Для задних пассажиров есть обогрев сидений – весьма полезная в нашем климате вещь.

Хотя Sorento крупнее Кадьяка, мéста в заднем ряду оказалось меньше.

Сиденья регулиру­ются по двум параметрам.

Багажник Шкоды заставил попотеть – нам едва хватило зачетных кубиков для его замера.

Объем «под шторкой» – 512 литров (при максимально отодвинутых назад задних сиденьях).

В подполье нашлось место докатке, а в ней размещен сабфувер.

Боковые стенки щеголяют неплохими карманами.

Левый фонарь освещения традиционно съемный.

Внутри Kia просто и уютно – обилие мягкого пластика, частично маскирующегося под кожу с отстрочкой.

Корейцы не забывают про наш климат и обильно снабжают машины «теплыми» опциями – от греющегося руля до обогрева задних сидений.

Sorento – отличный спутник в дальнем выезде со своими кубометрами пространства и множеством отделений для мелких вещей.

Передняя панель Kia выглядит интереснее.

К эргономике нет вопросов, но качество материалов всё же уступает шкодовскому.

У топовой мультимедиасистемы Columbus и четкость изображения отличная, и меню интуитивно понятно.

Качество звучания акустики Canton – под стать.

Блок климат-контроля выполнен по классической для Шкоды схеме с тремя вращающимися кругляшами.

К его эффективности есть небольшие вопросы.

Очарование классических приборов немного подпорчено традиционной радиальной оцифровкой.

Сиденья с плотной набивкой отлично спрофилированы и не утомляют в дальней дороге.

Kodiaq чуть мельче Sorento, но задний ряд у него просторнее.

Сиденья регулируются как по углу наклона спинки, так и в продольном направлении.

Skoda – это не просто удобные апартаменты, а настоящий секретер с обилием потайных и не очень отделений.

Такие мелочи, как упрятанные в торцы дверей зонтики или плед в багажнике, покоряют.

Увы, нашли мы червоточинку и тут: мягкая обивка дверей при нажатии скрипит.

Экономия на спичках-пистонах?.

Для обитателей второго ряда в Шкоде – королевские хоромы.

Со шторками на окнах, своим блоком климат-контроля и большим запасом квадратных дециметров.

Удивительно, но более габаритный Sorento дает меньше простора задним седокам.

Ответ нужно искать в колесной базе – у Kia она короче.

Ни тебе собственного климат-контроля, ни шторок.

Только обогрев сидений.

Назвать грузовой отсек Kia маленьким язык не повернется – чуть больше 500 литров.

Но если оценивать форму и организацию пространства, он немного уступает шкодовскому.

Под задним свесом пристроилась полноценная запаска.

При съезде она порой контактирует с грунтом.

Между опционной стальной защитой и двигателем пристроился фетровый пыльник, ­который легко порвать, зацепив за грунт.

И багажник у Kia скромнее.

Назвать его маленьким язык не повернется – мы намерили «под шторкой» больше полукубометра.

Но Skoda еще вместительнее.

А с запасками обратная история: у Шкоды в багажнике докатка, а у Sorento под задним свесом пристроилось полноценное колесо.

Клуб путешественников.

Дальнюю дорогу любят оба.

Kia отлично держит прямую, не шибко реагируя на внешние факторы, и лишь на асфальтовой колее изредка требует корректировки курса.

Но на виражах, даже пологих, ощущение незыблемости уходит – крены больше, чем хотелось бы, а реакции на поворот руля замедленны.

Это мелочи, и вполне можно считать, что корейский автомобиль едет пристойно, – до тех пор, пока не сядешь за руль Кадьяка.

Если внутри Skoda производит впечатление более крупной машины, чем есть на самом деле, то с управляемостью всё с точностью до наоборот.

С первым же поворотом начисто забываешь про размеры – реакции на руль типичны скорее для маленького хэтчбека, нежели для солидного кроссовера.

Обе машины любят дальнюю дорогу, выглядят достойно и на асфальте, и вне его.

А вот на прямиках Sorento готов выиграть спор у Кадьяка.

Ломовой напор дизеля с самых холостых и скорострельный восьмиступенчатый автомат – это сильно и красиво.

А ещё – экономично: средний расход в нескучном темпе – 7 л на «сотню».

Но и у Шкоды хорош двухлитровый турбомотор с основательным крутящим моментом уже на двух тысячах оборотов.

Робот DSG здесь удачный – на задумчивости его не поймали.

Но дороги у нас так себе, и на каждой трещине асфальта расплескивается эйфория от легковой управляемости Кадьяка.

Местами даже звонко.

Sorento деликатнее, но тоже не без греха: на кочках посерьезнее он уже не так уверен в себе – появляется продольная раскачка, которая вынуждает снизить темп.

Съехали на лесную дорогу и вскоре наткнулись на небольшую речку.

Идем вброд! Первой отправляем Шкоду: клиренс у машин одинаковый, но у Кадьяка бамперы чуть повыше.

Двигатель и трансмиссия Шкоды прикрыты защитой из прочного пластика.

В целом днище очень плоское: можно скрести брюхом.

Двигатель и трансмиссия Kia прячутся за металлическим щитом, но ниже защиты висит выпускная система.

Skoda прошла чисто и без касаний – не чиркнула днищем даже при выезде на крутой берег.

Следом пустили Kia, но предварительно сняли низко висящий госномер.

И правильно сделали: Sorento нырнул в воду и от души приложился юбкой переднего бампера, выезжая на берег.

Оторвался бы номер! Усугубил ситуацию мягкий пластик: юбка выскочила из нескольких креплений.

К счастью, ни одно из них не обломилось, и мы тут же вернули бамперу прежний вид.

Урок на будущее: при штурме препятствий на Kia скорость нужно снижать.

Качество окраски кузова Шкоды разочаровало: в проеме и на крышке мы нашли подтеки и капли краски.

Диагонального вывешивания эти автомобили не боятся и справляются с ним успешно, даже не требуя включения блокировки межосевой муфты (Kia) или внедорожного режима (Skoda).

Душа и разум.

Kodiaq и Sorento – из числа лучших в своем классе.

Тем обиднее даже мелкие огрехи сборки.

Александр Виноградов.

Оба кроссовера достойно выглядят не только на асфальте, но и вне него.

Kia Sorento неплохо переносит наши дороги и способен согреть в трескучие морозы всех своих седоков.

Широкая дилерская сеть, вкусная гарантия – тоже весомые аргументы.

Выбор в пользу Шкоды поначалу подстегнёт исходная разница стартовой комплектации с Kia, но затем вас озадачит обилие платных опций.

Не хотите переплачивать? Откажитесь от дорогих опций вроде электронного парковщика и камер кругового обзора, которых в принципе нет у Sorento, и будете в выигрыше.

А по основным потребительским позициям Kodiaq таки переиграл соперника.

ЗА РУЛЕМ №08 2018.