Женевский автосалон 2019: важные итоги

Нынешнее автошоу в Женеве внушило надежду, что автомобили с двигателями внутреннего сгорания, в том числе с дизелями, рано списывать со счетов.

Не верите?.

Одним из самых экспрессивных концептов нынешней Женевы стал Nissan IMq – прообраз ближайшего будущего кроссовера С-класса японского бренда.

Nissan провозглашает своим манифестом электрические технологии, на которые в будущем планируется перевести едва ли не весь модельный ряд компании – уж по крайней мере в Европе к тому всё идёт.

Потому неудивительно, что новый концепт компании имеет полностью электрическую силовую установку.

Да ещё какую: IMq оснащён двумя электродвигателями суммарной мощностью 340 л.

с., а батареи для них подзаряжает 1,5-литровый бензиновый мотор.

То есть фактически перед нами – гибрид, в котором ДВС выступает исключительно генератором.

Уже 50 лет Nissan GT-R – одно из священных имён в клубе ценителей скорости.

Самый первый Nissan Skyline GT-R дебютировал в феврале 1969-го и менее чем за два года седан завоевал 33 первых места на подиумах различных спортивных состязаний, а купе довело победный счёт до 50.

И это только первое поколение!.

С тех пор многое изменилось – сегодняшний GT-R, разумеется, и мощнее, и гораздо эксклюзивнее.

Совместно с ателье Italdesign, которое тоже разменяло полтинник, подготовлена лимитированная серия Nissan GT-R50 by Italdesign.

В качестве исходника – самый мощный GT-R Nismo, но даже ещё более разгорячённый: двигатель «пятидесятки», собранный вручную, развивает 720 л.

и 780 Нм.

В рамках серии будет выпущено, как нетрудно догадаться, 50 автомобилей.

Цена каждого – 990 000 евро, и при этом почти все экземпляры уже заказаны.

Красиво жить не запретишь!.

Ниссановский электробестселлер Leaf получил во всех смыслах заряженную версию.

Вариант под именем Leaf e+ обзавёлся не только электромотором помощнее (160 к.

Вт), но и улучшенной батареей.

Новый аккумулятор Leaf e+ сохранил прежние размеры, но теперь способен запасти уже не 40 к.

Вт·ч, а 62.

Достигли этого, увеличив энергетическую плотность ячеек батареи и рационализировав их размещение в блоке – их здесь 288, а у прежней батареи 192.

В результате запас хода вырос на 40% – Nissan заверяет, что его новинка может проехать 385 км, причём в адекватном замере по весьма правдоподобному стандарту WLTP.

Для сравнения – у машины с батареей на 40 к.

Вт·ч пробег составляет 270 км, чего, в общем, хватает многим бюргерам, но явно не тем, кто хочет ездить на электромобиле в продолжительные путешествия.

С гораздо более мощной силовой установкой Leaf e+ способен оставить далеко позади бензиновых и дизельных одноклассников: первую сотню он разменяет за 7,1 с.

Так что все ассоциации со скучным троллейбусом просим отмести прочь.

Кроссоверы уверенно вытесняют седаны, хэтчбеки и вэны – маркетологи смогли внушить потребителям, что им обязательно нужен «внедорожник».

Но в последнее время наметился внутренний каннибализм.

Множество свежих концепт-каров не обладают классическими пропорциями больших приподнятых универсалов и претендуют на звание купе-кроссовера.

Модно же!.

Концепт-кар Engelberg Tourer намекает на облик Аутлендера четвертого поколения.

Грубоват внешне, просторен внутри: три ряда сидений.

Интерьер намного интереснее, чем у кроссовера Eclipse Cross.

Если мысленно упростить отделку и заменить сенсорную центральную консоль (она отлогая, как у Porsche) кнопочной, получится вполне товарный салон.

Против нынешнего Аутлендера – космос!.

Обновленный ASX – машина более приземленная.

Ему пошел десятый год, и это четвертый «фейслифт»! На мой взгляд, самый удачный рестайлинг за всю карьеру ASX.

С узкими фарами, массивной решеткой ради­атора и хромированными «саблями» кроссовер не выглядит на свои почтенные годы.

Кроме LED-фар и новой мультимедиасистемы с восьмидюймовым экраном, других технических обновлений нет: моторы, коробки, трансмиссия – всё без изменений.

Будем надеяться, что и цена останется прежней.

Автомобильный мир будущего – это не частные машины, а капсулы общего пользования.

Как минимум электрические, а в дальнейшем и с полностью автономным управлением.

В год своего столетия Citroen заглядывает в это будущее обаятельным кубиком на колесах по имени Ami One.

Двухместным автомобильчиком длиной 2,5 метра можно рулить не имея прав.

Общение с машиной – через смартфон.

Багажника нет, только две открытые площадки для легких сумок и пакетов.

Они расположены прямо в салоне – перед пассажиром и за сиденьями.

Запаса электроэнергии хватает на 100 км.

Корейцы рассекретили концепт-кар Imagine, в котором круто замешаны седан, фастбек, купе и кроссовер.

Возможно, поэтому мне машина показалась спорной и – в определенных ракурсах – диспропорциональной.

Фирменный «нос тигра» от Питера Шрайера трансформировался в «маску тигра».

Не иначе две горизонтальные полосы символизируют хищно прищуренные глаза охотника.

Имеют корейцы право на такую аллегорию: в любом классе Kia «пожирает» конкурентов, как семечки.

Приборная панель представляет собой каскад из 21 дисплея.

Они раскрыты веером – словно колода игральных карт, но с места водителя эти «картинки» складываются в цельное изображение.

В Kia не сошли с ума, а тонко поддели грандов автомобильного мира, которые упоенно соревнуются, у кого больше дисплеев и у кого они крупнее.

Возможно, вы уже слышали о китайском кроссовере с тем же именем, но можете вычеркнуть ту машину из памяти: европейский Kamiq – это совсем другой кроссовер.

Китайский Kamiq построен на старой платформе PQ, скромно оснащен, на него ставят непритязательный полуторалитровый атмосферник.

Это недорогой автомобиль (в Китае – от 14 000 долларов), рассчитанный на не слишком взыскательных покупателей.

А европейский Kamiq – машина иного сорта.

Приличные материалы отделки, климат-контроль, мультимедийка с экраном диагональю до 9,2 дюйма, электропривод двери багажника… Достойная замена ушедшему Yeti!.

Kamiq построен на платформе MQB A0 и фактически является внедорожной версией нового хэтчбека Skoda Scala (а заодно – перелицованным Seat Arona).

Гамма двигателей по-фолькс­вагеновски широкая.

Младший трехцилиндровый турбомотор 1.0 TSI развивает всего 95 л.

и спарен с пятиступенчатой механикой.

Есть более мощная «турботройка» 1.0 TSI (115 л.

с.), газовый двигатель 1.0 G-Tec (90 л.

с.), четырехцилиндровый мотор 1.5 TSI (150 л.

с.) и четырехцилиндровый дизель 1.6 TDI (115 л.

Коробки – шестиступенчатая механика либо семиступенчатый робот DSG.

А теперь – о грустном.

Хорошая машина стoит хороших денег.

Kamiq появится на европейском рынке во второй половине года и в средней комплектации будет стоить около 20 тысяч евро.

Несмотря на полностью оригинальное обозначение, Ferrari F8 Tributo является развитием моделей 458 Italia и 488 GTB.

Двигатель без изменений переставили с купе 488 Pista.

Новинка чуть тяжелее, поэтому при старте с места 720-сильному мотору требуется на доставку стрелки спидометра до отметки «100» 2,9 секунды вместо 2,85.

Из характерных внешних отличий – воздухозаборники для охлаждения тормозов над фарами и четыре задних фонаря вместо двух.

Немецкий автогигант изрядно напуган «дизельгейтом».

Машины с шильдиками TDI еще выпускают, но на выставке дизельная тема была под строжайшим табу.

Я даже не уверен, что у стоявших на стенде Мультивэна и Амарока были моторы под капотом: могли и вынуть, чтобы не гневить экологических богов.

Фирма Audi, рассекретив за считаные дни до выставки кроссовер SQ5 TDI, тоже не рискнула им хвастаться и выкатила на стенд бензиновую «эску».

VW I.

Volkswagen придумал для перспективных электромобилей суббренд I.

и построил с осени 2016 года пять концепт-каров: хэтчбек, компактвэн, кросс-купе, седан и грузовичок.

Чтобы подчеркнуть гибкость «тележки», сделали пляжный вездеход VW I.

Buggy – электрический и заднеприводный.

Мотор в 204 силы позволит «зажечь», а 250 км автономности должно хватить для прогулок.

Volkswagen планирует продавать платформу на сторону – чтобы небольшие фирмы могли строить на ее базе разные специализированные автомобили, включая багги.

Подразделение AMG отказывается от двигателей V12! Последним из могикан стал седан Mercedes-AMG S 65 Final Edition, который построят в 130 экземплярах.

Мрачное настроение от этой новости поддерживает черно-бронзовая отделка.

Ателье AMG продолжит собирать моторы V12 для Майбахов, но замены этому монстру уже не будет.

Эпоха уходит.

Mercedes-Benz GLC перенес плановое обновление в середине жизненного цикла (рестайлинг версии Coupe еще впереди).

Если бы не заметно измененная графика габаритных огней, машину не отличить от старой – кто помнит наизусть все изгибы линий на бамперах? Руль – с сенсорными панелями.

Широкоформатный дисплей мультимедийки (диагональ 10,25 дюйма) – опция, равно как и цифровая приборка.

Их не стали объединять в единую панель, как на других Мерседесах.

Это решение внедрят только при полноценной смене поколения.

Бензиновые и дизельные двухлитровые «четверки» – новые, но диапазон мощности остался примерно тем же: 163–258 европейских «лошадей».

В Украине в цене седаны В-класса, а европейцы предпочитают в этих же габаритах хэтчбеки.

По итогам 2018 года лидирует Renault Clio (328,9 тысячи машин).

В Renault побоялись спугнуть удачу, а потому внешность Clio изменилась несущественно.

Разве что фары выдают преемника.

Внутри случилось искажение пространства.

Длина машины сократилась на 14 мм, а багажник вырос в объеме сразу на треть: с 300 до 391 литра! Проверил, не в ущерб ли задним пассажирам.

Нет! Сидеть вполне сносно, здесь не теснее, чем в одноклассниках.

Но лучше сразу перебраться вперед, чтобы оценить вертикальный «планшет» и недоступную прежде цифровую комбинацию приборов.

Современно, но абсолютно никакого вау-эффекта.

Кое-где даже разочаровывает низкосортный пластик.

Увидев его, я сразу забыл о Clio.

Если бы это были не стенды на мотор-шоу, а дилерские центры, у Renault не было бы никаких шансов.

«Львенку» фантастически идет и агрессивный дизайн, и ультрамодерновая приборная панель, и рекламный колер «вырви глаз».

Французы расстарались в мелочах.

Взять, например, их фирменную комбинацию приборов, на которую смотришь над рулем, – теперь она трехмерная.

Peugeot 208 представлен не только с ДВС, но и в электроварианте: 136 сил, батарея на 50 к.

Вт·ч, 8,1 секунды до сотни и 340 километров автономности.

Классицизм или модерн? Чинная классика или безбашенный рок? Спрошу попроще: седан или хэтчбек? Ибо эти два кузова в новом семействе Mazda3 разнятся по своему восприятию именно так.

Седан – строг и деликатен, но изящен и летуч: в точности как старшая «шестёрка».

Хэтч взрывает устои и зрительно всегда рвёт с места – даже если он смирно стоит.

Он очень смел: взлетающая линия остекления на задних дверях, бойко заломленная крышка багажника с эффектным спойлером – это здорово, такого от Мазды давно хотелось.

Уверен: даже в Украине, хэтчбек удачно выстрелит.

Интерьер – сплошной восторг: «тройка» вместе с CX-30 на нынешней Женеве стали автомобилями, из которых дольше всего не хотелось выходить и в которых на быстрый взгляд сёрфера выставки не удалось выхватить ни единого огреха.

В стиле – разумный и красивый минимализм, в отделке и оснащении – феерический максимализм очень высокого качества материалов и достойного наполнения.

Приборная панель украшена крупным 7-дюймовым цветным дисплеем, а консоль венчает и вовсе 8,8-дюймовый широкоформатный экран: главная часть обновлённой бортовой системы MZD Connect с улучшенной навигацией и доработанным сервисом распознавания голосовых команд.

Естественно, поддержка Apple Car.

Play и Android Auto прилагается.

А ещё – акустическая система Bose с 12 динамиками.

Европейцы поедут на двухлитровом бензиновом моторе (122 л.

с.) с отключаемой половиной цилиндров и 1,8-литровом дизеле (116 л.

Однако для нас основным бензиновым двигателем станет 1,5-литровый.

Мощность его почти такая же, 120 л.

с., да и расход топлива примерно аналогичен: 6,2–6,4 л/100 км в смешанном цикле.

Так что мы точно ничего не потеряли, особенно если учесть, что двухлитровый агрегат можно заказать.

В Украине эту искромётную новинку мы надеемся увидеть уже к лету.

Ещё задолго до начала автошоу мы в редакции знали, что Mazda намерена показать в Женеве новый кроссовер – но, конечно, не ведали, каким он будет.

Когда блестящая завеса тайны была сорвана, сюрпризом стал новый форм-фактор индекса модели: Мазде с её разбогатевшим рядом уже не хватает одной цифры!.

Итак, встречайте: Mazda CX-30 — этот индекс явно намекает на близкое родство с новой «тройкой».

Новинка построена на общей со свежей Mazda 3 платформе Skyactiv-Vehicle Architecture.

Машина вышла заметно крупнее CX-3, но таки чуть компактней CX-5 – вполне выигрышный вариант для тех, кому младшей модели маловато, а более крупная воспринимается слишком семейной.

Интерьер спроектирован в актуальном для нынешней Мазды ключе филантропии: максимум добродушного мягкого комфорта, благородного качества и свободного пространства.

Выбор материалов отделки впечатляет: это уровень премиума, а не массового сегмента.

Оснащение тоже премиальное – чего стоит одна только классная аудиосистема, динамики которой расположили в соответствии с акустическими особенностями кузова.

Что под капотом? Бензиновые и, представьте, дизельные моторы, удовлетворяющие нормам Евро 6, – японцам не страшен дизельгейт.

Все бензиновые версии получат технологию Mazda M Hybrid.

Также «тридцатка» получит и новый мотор Skyactiv-X, в котором смесь воспламеняется от сжатия — его характеристики компания пока не разглашает.

В Украине новинка будет несомненно – но пока точно неясно, когда именно: скорее всего, ближе к концу года.