Тест Renault Kadjar – что принес рестайлинг?

Тест-драйв.

Тест Renault Kadjar - что принес рестайлинг?.

.

Владислав Матяш.

28 Июн, 16:40.

Facebook.

Twitter.

Pocket.

Mail.

Renault Kadjar на нашем рынке не так и давно, но уже успел пройти рестайлинг.

Много ли изменений внесли в кроссовер и сможет ли он теперь лучше конкурировать с Nissan Qahqai?.

Очень часто в ходе проведения тестов возникает ощущение определенного дежавю.

И зачастую оно вполне подкрепленное: например, одни и те же модели несознательно приезжаешь снимать в одно и то же место.

Вот и с тестом Renault Kadjar та же история! Три года назад я ездил за рулем дизельного Каджар синего цвета… Тогда модель только-только появилась на рынке, мне достался один из первых ввезенных экземпляров, даже прайсов на тот момент не было.

И вот, спустя три года, в моих руках уже рестайлинговая версия французского кроссовера.

Посмотрим, что изменилось, что добавилось, а что осталось прежним!.

Внешний вид.

По большому счету, для сколь-нибудь серьезного рестайлинга это короткий срок.

Поэтому заметных изменений в экстерьер дизайнеры вносить не стали.

Номера и противотуманки – вот по чем легче всего отличить обновленный Kadjar! Нет, паркетнику не выдают особые номерные знаки при регистрации, просто место под передний номер находится теперь выше, сразу под радиаторной решеткой, а не в самом низу бампера.

Который, кстати, тоже, слегка переосмыслили.

Противотуманки стали гораздо меньше и теперь в окружении нарядного обрамления, а декоративные пластиковые накладки в самом низу получили другой дизайн.

Схожие метаморфозы произошли и с задним бампером.

Решетка радиатора получила чуть больше хрома, а головной свет теперь может быть полностью светодиодным.

Вопрос не красоты, но современности и безопасности.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Безусловно, вряд ли данные изменения экстерьера смогут хоть как то повлиять на ход продаж Kadjar.

По правде сказать, их и владельцы кроссовера заметят не сразу.

Возможно, это было специальным заданием коллективу дизайнеров – внесите изменения, но незаметно! Шутим конечно, но факт остается фактом – зримые перемены снаружи минимальны.

Добавлю лишь, что в цветовой палитре они более значительны.

К уже имеющимся добавились три новых цвета: синий, зеленый и серый.

В салоне.

А вот у команды, работавшей над интерьером, задачи были масштабнее.

Поэтому и перемены в салоне заметнее и видны они сразу! В Рено решили избавиться от ниссановского наследия и по-другому вписали в центральную консоль мультимедийную систему R-Link 2, “накрыв” ее большим глянцевым стеклом, а также полностью заменили блок двухзонного климат-контроля.

Теперь это три вращающиеся шайбы со вписанными внутр экранами, которые по совместительству являются кнопками.

Стильное, эргономичное и в целом удачное исполнение данного блока, подмеченное нами на тесте Renault Duster в прошлом году – именно там оно появилось впервые.

В базовой комплектации Life этого, правда, видно не будет, потому как там обычный кондиционер и простенькая аудиосистема.

Но со второго уровня оснащения (Zen) R-Link 2 можно заказать за доплату в 20 545 грн.

В нашей тестовой комплектации Intense она идет уже в базе.

Кстати, Intense на сегодня не самый “топ”, в его роли – Black Edition.

Такая версия будет отличаться главным образом по салону, и сможет похвастать обивкой сидений из алькантары и их электрорегулировками (водительского).

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Но и в нашем Каджаре передние кресла не промах.

У них появилась выдвижная секция подушки (он же подпор под колени), а отделаны они кожей и тканью, стеганной ромбиком.

Сейчас это модно! Боковая поддержка подобрана удачно и способна принять пассажиров различной комплекции.

Перед водителем – знакомая цифровая панель приборов, которую при желании можно настроить по своему усмотрению.

Вот только ни интерфейс, ни логику настройки экранов (приборки и мультимедиа) не меняли, и она все так же несколько запутана.

К тому же, я не перестаю удивляться подбору цветовой гаммы подсветки.

Ну хорошо, насыщенно-бежевая или синяя палитра.

Но кто выберет ярко-красную или фиолетовую? А вот нажимая на сенсор экрана понимаешь, что он изменился, и в лучшую сторону – стал работать четче, отзывчивее.

Небольшие изменения-улучшения приготовлены и для задних пассажиров.

У них появились свои дефлекторы обдува и USB-входы для подзарядки гаджетов.

Но стоить отметить, что центральный подиум, на котором они и расположены, теперь больше выдается в салон.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Даже багажник, и тот не обошелся без небольших перемен.

В подполе тут теперь не докатка, а полноразмерная запаска.

Правда, “двойному дну” с твердым фальшполом пришлось уступить место обыкновенному мягкому, который и на вид менее презентабельный.

Шторка багажника тканевая, а по бокам две клавиши для складывания спинок задних сидений в ровный с багажником пол.

В ходе рестайлинга Renault Kadjar получил и модернизированные силовые агрегаты, и совершенно новые.

Например, бензиновый 1.3 TCe, разработанный совместно с Daimler и созданный в двух уровнях мощности – на 140 или 160 л.

Или дизельный 1.8 d.

Ci на 149 л.

с., который пришел в Европе на смену 1.6 d.

Но то в Европе.

У нас же силовые агрегаты пока остаются такие, как и прежде.

Бензиновый 1.2 (130 л.

с.) и дизельные 1.5 (110 л.

с.), а также 1.6 (130 л.

Именно такой силовой агрегат и был установлен под капотом тестового Kadjar.

Что же касается техно-новинок, то причины их непопадания в Украину традиционны: дороговизна в обслуживании, чуткость к качеству топлива, необходимость доливать Ad.

Хотя многие конкуренты, в том числе и французские, поставляют модели с дизелями с необходимостью долива мочевины (второе название Ad.

Blue) и их все устраивает.

С другой стороны, знакомые силовые агрегаты это плюс в обслуживании (есть опыт и склад з/ч) и владельцу меньше хлопот и переживаний.

Коробки передач можно выбирать для бензинового мотора и 1.5-литрового дизеля – “механику” или робот-преселектив.

А вот для нашего дизеля 1.6 без альтернатив – только 6-ступенчатая “механика”.

Более того, над ним можно сказать сошлись звезды: дизель-механика-полный привод-топовая комплектация.

Ни в каких других сочетаниях ни 1.6 d.

Ci ни 4х4 заполучить не получится.

Соответственно, и цена у такого Renault Kadjar обязывает – это самая дорогая версия кроссовера с ценником 814.600 грн (773.800 грн.

по акции).

При том, что стартовая цена на Kadjar – 533.900 грн (507.900 грн.).

Зато к нашим реалиям такой кроссовер в такой версии готов максимально, а уж если вы не отвыкли от работы селектором КПП и третьей педалью, как я, то и вовсе замечательно.

Дизельная тяга, 320 Ньютонов крутящего момента в широком диапазоне… Но что это? За первую поездку я заглох несколько раз! Нет, я не разучился ездить “по старинке”, но двигатель здесь нужно подкручивать на низах, а с педалью сцепления обращаться очень нежно.

Иначе конфуз в тянучке или на парковке неминуем.

По всему видать, двигатель хорошо “придушили” в угоду эко-нормам.

C этим же связываю некоторую турбояму на самых низах, из которой выбираешься ближе к полутора тысячам оборотов.

Но стоит подняться выше второй передачи, как все становится на свои места.

Легкие четкие переключения, уверенная тяга и никаких сюрпризов.

Да, в городе при небольших скоростях потока передачи придется сменять часто, но к механизму КПП у меня вопросов нет.

А если не полениться и не увлекаться активным драйвом (что с учетом дизельной турботяги не всегда легко), то можно выйти на неплохие показатели по экономичности.

Производителем заявлена цифра 5.8 в городском режиме, но у меня она была в среднем на 2 литра больше и приближалась к 8.

Помнится мне, что дизель 1.5 да на “автомате” был все же экономичнее.

Зато 1.6 явно шустрее и бодрее как в городе, так и на трассе, и нажимать кнопку Eco, чтобы немного притупить реакции мотора, совсем не хочется.

В управлении Renault Kadjar легок и послушен.

И пусть здесь длинный руль – 3 с лишним оборота от точки до точки – он легок, информативен, а с ростом скорости наливается небольшим усилием.

Всего этого вполне достаточно для нормальной повседневной езды и для того чтобы свободно припарковаться.

Отмечу, что на парковке серьезно помагает и камера заднего вида и круговой парктроник, который мониторит расстояние в том числе и до тех препятствий, которые находятся по бокам, от автомобиля.

Удобнейшая вещь!.

Отдельно хочется похвалить шумоизоляцию, которая стала ощутимо лучше, чем на дорестайлинговых машинах.

Меньше слышны и рокот дизельного мотора, и окружающие автомобиль шумы.

Кстати, на трассе кроссовер чувствует себя отлично благодаря шестой передаче – двигателю не приходится работать на излишне высоких оборотах.

Неплохо показала себя и ходовая, хотя сзади здесь конструктивно простая полузависимая балка.

Однако все неровности Kadjar старается проходить плавно и мягко, а плюс к этому еще и тихо.

Да, она не совсем всеядная, а в поворотах валкая, но все это я готов ей простить.

Полный привод с одной из моих любимых концепций работы – возможностью вручную отключить полный привод – оставил двоякие впечатления.

И виной всему тандем с “придушенным” дизелем.

Сама трансмиссия гребет хорошо, но вот перегазовывать лучше не стесняться.

И пару раз, чтобы бороться таки с легким бездорожьем, мне приходилось бороться с тем, чтобы банально не заглохнуть.

Но есть еще режим деления момента между осями 50 на 50 (Lock).

И в нем, если отключить систему стабилизации Каджар выгребает хорошо.

Ну что же, подведем итог.

Благодаря рестайлинговым новшествам, эдакому точечному обновлению, Renault Kadjar стал привлекательнее, но по-прежнему ему нелегко конкурировать со своим собратом Nissan Qashqai, хотя сейчас цены на них практически сравнялись и тут уже все будет зависеть от работы дилеров и акционных предложений.

Не будем забывать и про крепкие позиции бестселлера последних лет KIA Sportage, а также Ford Kuga и, конечно же, Toyota RAV4.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Автор.

.

Владислав Матяш.

Главный редактор журнала "Автоцентр".

Новый гибрид BMW: 600 сил, 300 км/ч и 100 км хода на электричестве.

kadjar Renault тест-драйв.

Facebook.

Twitter.

Pocket.

Mail.

Добавить комментарий.

Имя*.

E-mail*.

Такой e-mail уже зарегистрирован.

формой входа.

или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль.

Имя:.

Пароль:.

Вход.

введите другой.

.

Подписка.

Ответы к моему комментарию.

Все комментарии.

.

Отправить.

Отмена.