Opel Crossland X: немецкий дизайн, французская начинка

Тестируем самую популярную модель Opel из четырех, недавно представленных в Украине.

Автор: Николай Захаренков.

Первые партии новеньких Opel только прибывают в нашу страну, но лидер покупательского интереса уже наметился, и это именно Crossland X.

На идеологического наследника сразу двух моделей – кроссовера Opel Mokka X и минивэна Meriva – пришлось больше половины заказов.

Хотя технически Crossland X не имеет с ними ничего общего, и с буквой X, кстати, тоже – кроссовер исключительно переднеприводный.

Он построен на французской платформе PF1, как и Citroen C3 Aircross, с которым наш герой по-братски разделил двигатель и трансмиссию.

Да и колесная база у них совершенно одинаковая.

Смелая выштамповка на боковине красиво играет на солнце и придает стремительности облику кроссовера.

Иначе и быть не могло, ведь новый владелец марки Opel, концерн PSA, пообещал перевести все немецкие машины на свои платформы до 2024 года.

Бывшая немецкая «дочка» GM официально перешла под контроль французов 1 августа 2017 года, и уже в течение ближайших трех лет Opel начнет поставлять свои автомобили на более чем два десятка новых экспортных рынков.

А заодно «перезапустит» марку в тех странах, где она чувствовала себя не самым лучшим образом – это и про нас, разумеется.

Ordnung muss sein!.

Порядок, конечно, должен быть.

Дизайн кроссовера по-немецки аккуратен, а местами даже чересчур: взгляните, например, на его нос.

Не будь хромированных полосок на решетке радиатора, взгляду вообще не было бы за что уцепиться.

Одни сочтут это недостатком, другие – преимуществом: машинка наверняка глянется тем, кому внешность С3 Aircross кажется слишком вычурной.

Впрочем, Crossland X не лишен изящества – «плавающая» задняя стойка кузова удачно разбавляет немецкий дизайнерский орднунг, как и смелая выштамповка на боковине кузова.

«Плавающая» задняя стойка кузова удачно разбавляет немецкий дизайнерский порядок.

Пластиковые накладки на колесные арки и двери намекают на возможность съехать с асфальта.

Однако князем грязи автомобилю, конечно же, не стать: мало того, что привод сугубо передний, так еще и не предложен выбор настроек имитации блокировки переднего дифференциала – а ведь данная система под названием Grip Control есть у C3 Aircross.

Про клиренс официальные TTX молчат, но вполне логично ожидать плюс-минус те же 175 мм под килем, что и у французского собрата.

Не верь глазам.

На фото салона внимательный читатель наверняка обнаружит выдвигающуюся поддержку для бедер у передних сидений, и очень удивится: не частая в данном классе штуковина! Хотя удивляет не только она.

Как вам система кругового обзора, беспроводная зарядка для смартфона, датчики слепых зон в зеркалах? Все это могло быть у нас.

Но… не будет: пока конкретно этот тестовый автомобиль доехал до нашей страны, ветер переменился.

Французские начальники немецкого бренда передумали и решили предложить нам Crossland X без перламутровых пуговиц.

У кроссоверов, представленных в украинских автосалонах, даже центральный дисплей уменьшится с 8-ми до 7 дюймов.

Хотя Apple Car Play и Android Auto в медиасистеме обещают оставить.

Салон вполне симпатичный, несмотря на обилие твердого пластика.

Поддержки для бедер у передних сидений не будет.

Вот она, французская импульсивность в принятии решений! Но стоит ли возмущаться? Отказ от всех этих прелестей позволил предложить весьма интересный прайс.

В базовой комплектации Opel Crossland X оценен всего-то в 490 тыс.

Это лишь на 10 тыс.

дороже, чем просят за Kia Stonic c бензиновым двигателем 1,4 л и автоматом, и на 74 тыс.

грн дешевле Citroen C3 Aircross в стартовом оснащении Feel.

При том, что АКПП полагается всем без исключения Crossland.

Топовая комплектация Innovation стоит 538 700 грн, и это почти на 40 тыс.

дешевле того же C3 Aircross в максимальном оснащении Shine.

Когда-то Опель уже проворонил наш рынок, потому что сильно не угадал с ценами.

Похоже, что марка, теперь уже под предводительством французов, срочно передумала наступать на те же грабли.

Посадка на обоих рядах сидений по-командирски высока, однако места над головой хватит даже рослым пассажирам – сказываются все-таки корни Меривы.

Из минусов отмечу угол открытия задней двери – прямо скажем, невелик.

И отсутствие USB-порта сзади: есть только розетка на 12 вольт.

Под полом багажного отделения живет докатка.

Но заглянем же под капот.

Приборная панель расположением шкал напоминает французскую, а меню бортового компьютера так просто копирует Citroen.

Пульт прост и удобен.

Отрадно что для регулировки климата не обязательно лезть в меню центрального дисплея.

Шестиступенчатый автомат прельщает не столько плавностью переключений, сколько ранней блокировкой гидротрансформатора.

Не смотрите, что откидывающийся подлокотничек чуть кривоват: локтю на нем вполне удобно.

На втором ряду поместятся даже рослые пассажиры.

Пространства для ног – без большого запаса, зато места над головой – с избытком.

Багажник объемом 420 л.

И его нельзя увеличить, сдвинув вперед задние сиденья: эта опция для нашего рынка тоже недоступна.

Четырежды герой.

Там расположился безальтернативный французский бензиновый двигатель Pure.

Tech объемом 1,2 л, причем в не самой форсированной версии – здесь 110 лошадей, а бывает еще 130.

Три цилиндра, турбонаддув, непосредственный впрыск.

Специально для тех, кто все еще опасается такого сочетания, отметим: объем выпуска 1,2-литрового Pure.

Tech уже превысил 900 тыс.

штук, он стоит на 90 моделях PSA в 70 странах мира.

Этот двигатель – чемпион чуть ли не с самого рождения, четырежды лауреат премии Engine Of The Year.

На него получили аж 210 патентов, движок действительно неплохо продуман.

Например, ему не нужен турботаймер, потому что есть электропомпа, которая работает и после выключения мотора.

Регулировка фаз газораспределения – на впуске и выпуске.

А еще двигатель быстро прогревается, и это хорошо, особенно зимой.

По большому счету, как для трех цилиндров он работает культурно.

Есть балансирный вал, которого нет, например, у двигателя литровой Suzuki Vitara.

Объем выпуска 1,2-литрового Pure.

Tech уже превысил 900 тыс.

штук, он стоит на 90 моделях PSA в 70 странах мира.

И все-таки иногда трехцилиндровость дает о себе знать.

Чаще всего – в диапазоне от полутора до двух тысяч оборотов.

Если медленно и плавно набирать скорость, как это, кстати, и делаешь в городских тянучках, то пока стрелка тахометра проползет эти 500 оборотов, мотор чем-то напоминает дизелек.

Но уже после 2 тысяч все становится ровно-гладко.

Паспорт обещает разгон до сотни за 10,9 с.

И это на три секунды быстрее, чем тот же Kia Stonic с мотором 1,4 л и автоматом.

Кстати, про автомат.

Тут вам не новомодный EAT6, а TF 70-й серии от Aisin.

Не самая молодая коробка, ей уже 10 лет.

Здесь уже ее обновленный вариант, но сути это не меняет.

Очень надежная трансмиссия, жалоб в Сети на нее нет.

Менять масло раз в 80 тысяч, не устраивать ежедневных светофорных гонок – и она легко ходит до двухсот тысяч, а то и больше.

Владелец марки Opel, концерн PSA, пообещал перевести все немецкие машины на свои платформы до 2024 года.

Может, не всегда она такая мягкая и плавная в переключениях, как EAT6, но толчки если и есть, то очень легкие.

И гидротрансформатор блокируется рано, отчего разгон – опять же – очень уверенный.

По крайней мере, таким ощущается.

А вот какой он на самом деле? Лучший результат, который нам показал Crossland X, – 11,8 с.

И это при разгоне в режиме М, или мануальном.

В нем, тем не менее, автомат сам переходит вверх на следующую ступень.

Так что, по сути, это режим спорт.

И в нем Opel Crossland X почти на секунду быстрее себя же в режиме D.

Кроссовер охотно заныривает в поворот, но крены дают о себе знать.

И на резкие «покачивания» руля вправо-влево реагирует срабатыванием системы стабилизации даже на безобидных 60 км/час (см.

видео ниже).

Так что резкие маневры и агрессивный стиль езды, пожалуй, не для него.

В смешанном цикле расход составил 7,8 л, а в городских пробках легко забирался за 9.

Как-то раз на трассе компьютер показал 6 л.

Может, я поймал попутный ветер?.

Плевать на ямы.

Точно такой же мотор и коробку предложит и соплатформенный Citroen С3 Aircross.

В чем же тогда фишка этого кроссовера? В подвеске.

Да, французский собрат мягок только до определенного предела.

Случись ямка поглубже – и становится жестко.

Энергоемкость подвески Crossland X, пожалуй, повыше.

На нем можно ездить даже по плохим дорогам.

Только музыку в салоне лучше делать погромче, потому что работа подвески очень даже слышна.

Что ж, заметны идеологически верные попытки сделать из Opel то, чем он и должен быть, то есть народную марку.

Пусть даже – в данном случае – по французским лекалам.

Все равно это большой плюс.

Минус в том, что удешевили этот кроссовер за счет отказа от многих интересных опций.

С другой стороны, если они вам всерьез понадобятся, вы легко найдете их у того же С3 Aircross.

То есть все равно принесете деньги в ту же самую, по сути, кассу PSA.

Такой вот фокус.

И он у французов удался.

ЗА РУЛЕМ №06 2019.