Kia Seltos: первый тест предсерийного бестселлера

Не обещаем скорой премьеры этого кроссовера в Украине, но уже готовы поделиться первыми впечатлениями о нем – прямо из Кореи.

Автор Максим Кадаков, фото фирмы Kia Motors.

Не судите по фотографиям – Seltos нужно видеть воочию.

Его микеланджеловская пластика держит взгляд похлеще флорентийского Давида.

Есть и пресс, и накачанный плечевой пояс.

Вонзенные в светодиодные фары клыки переднего бампера либо выделяются (на светлых машинах), либо нивелируются в темных тонах, из-за чего Seltos может выглядеть совсем по-разному.

Светодиодная оптика – с пýшками ближнего и дальнего света, кубиками противотуманок и тянущимися к ноздрям решетки радиатора ­широченными ДХО на верхнем ярусе.

Cмущает лишь обрубленный капот (привет, Volvo!).

Передняя его часть вместе с эмблемой срослась с решеткой радиатора, а через щель в подкапотное пространство будет затягиваться пыль и вода, поскольку резинового уплотнителя там нет.

В остальном – огонь! Особенно двухцветные машины, с темной крышей и на 18-дюймовых колесах.

Seltos создан на модернизированной платформе K2.

На ней же базируется Elantra и новый Hyundai ix25, который, как вы знаете, представляет собой китайскую Крету.

Ощущение такое, что Seltos заметно крупнее нынешней Креты, хотя он длиннее лишь на 10 см.

Колесная база – одна из самых больших в классе: 2630 мм.

Чувствуется это прежде всего на задних местах.

Да, Seltos явно просторнее Креты: запас в коленях заметно больше.

Трудно представить себе человека, которого могут раздражать эти линии.

По качеству материалов это даже не Sportage, а почти Optima.

На приборной панели над всем главенствует 10,2-дюймовый горизонтальный тачскрин, который разбивается на три тематических экрана – можно вывести, к примеру, карту навигации, список радиостанций и телефонный справочник.

Едва ли не впервые в классе внедрены вентилируемые передние сиденья.

Панель приборов гипнотизирует огромным семидюймовым экраном между циферблатами.

А еще корейцы замутили неплохую аудиосистему с акустикой Bose, которой прежде в автомобилях Kia не было.

Не перемудрили! Крупные циферблаты и семидюймовый дисплей между ними.

Скорость дублируется цифрами в правом «ухе».

Проекция приборов на выдвижной экранчик – технология устаревшая, но многим такое решение понравится.

Под блоком климат-контроля – очень удобная и большая площадка для беспроводной зарядки телефона, куда с запасом входит Samsung S10 Plus.

Ниже – 12‑вольтовая розетка и два USB-разъема.

Шайба Drive Mode Select позволяет выбрать настройки силового агрегата – есть режимы Eco, Normal и Sport.

Спортом в любом ­случае не пахнет, но многим эта «фишка» приглянется.

Трансмиссионный туннель невелик, спинки регулируются по углу наклона, есть дефлекторы обдува и USB-розетка.

Одна из фирменных опций, которой будут гордиться будущие владельцы Селтосов, – трехступенчатая вентиляция сидений.

Рядом кнопки управления внешними камерами и обогрева руля.

Конечно, будут версии попроще – с восьмидюймовым центральным дисплеем и пятидюймовым на панели приборов, без вентиляции сидений (но с обязательным обогревом всего и вся), без дорогой аудиосистемы, без проекции показаний приборов на выдвижной экран и даже без светодиодной головной оптики, с простыми галогенками.

Но общего позитивного настроя это не изменит.

И если кожа молодого дерматина, которой обтягивают рули, наконец-то станет более износостойкой, цены такому интерьеру не будет.

Seltos может быть как с передним приводом (в этом случае сзади – простая скручивающаяся балка), так и с полным, в сочетании с которым сзади работает многорычажка.

В Корее у Селтоса пока что два двигателя – бензиновый 1.6 T-GDI с турбонаддувом, из которого рвутся 177 «коней», и дизель 1.6 D мощностью 136 л.

Оба – только в сочетании с семиступенчатым роботом 7-DCT.

Обивка сидений – качественный перфорированный кожзам.

Есть еще тканевая отделка и комбинированный вариант.

Расстояние от спинки заднего сиденья до спинки переднего – 965 мм, поэтому даже длинноногим сидеть комфортнее, чем в Крете.

Емкость багажника «под полкой» – 498 литров.

Это больше, чем в Крете.

Жесткий пол можно опустить на 110 мм – при условии, что под ним узкая докатка.

Если положить полноразмерное колесо, о подобной трансформации придется забыть.

Сиденье складывается по частям ­ в соотношении 2:3.

На бензиновом Селтосе я накрутил по местным автобанам и второстепенным дорожкам около 300 км.

Потенциал у мотора что надо, но рассеянный робот, который трясется над ресурсом своих сцеплений, портит всю малину.

Ощущение такое, что под капотом нет и 150 сил, хотя заявлено 177.

Дать роботу по мозгам, чтобы не дергался без реальной необходимости, можно только одним способом – вращая шайбу, которая меняет настройки силового агрегата.

В режиме Sport становится лучше, но до идеала далеко.

И за всё это нужно платить сполна – литров двенадцать бензина в городе и не меньше десяти в смешанном цикле (парадные цифры в технических данных чуть веселее).

У Селтоса большой потенциал, но усилия 177‑сильного турбомотора сводит на нет медлительный робот.

А еще робот в принципе не понимает, что такое бездорожье или просто крутой подъем, хотя электронная имитация блокировок неплохо помогает при диагональном вывешивании.

Отпускаешь на горке тормоз, жмешь на газ – но машина откатывается назад.

Ручником не придержишь (может, не зря индийцы отказались от электромеханики?), поэтому я пытался трогаться в горку в две педали – когда уже давишь на газ, но левой ногой еще держишь тормоз; однако такие издевательства – не лучший способ исправлять кривую прошивку.

Вторая ездовая беда – подвеска.

По плавным волнам Seltos идет вполне комфортно, но все стыки – твои.

И сваливать всё на 18‑дюймовые шины я не стал бы – причина явно в настройках упругих элементов подвески.

Это тонкий лед, по которому не всегда удается пройти без потерь.

Когда в крутых поворотах появляется диагональная раскачка, а машину стаскивает с траектории, сомнений не остается: корейское шасси нам не годится.

Что ж, подождем.

Возможно, версии кроссовера, адаптированные для других стран, окажутся более подходящими?.

ЗА РУЛЕМ №09 2019.