Удивительный Ravon R4: почти кроссовер по цене Renault Logan

Несмотря на бюджетность, этот седан по величине клиренса и энергоемкости подвески заткнет за пояс иные паркетники.

Узбекская марка Ravon, ранее известная у нас как Uz-Daewoo, взяла было хороший старт, года полтора назад войдя даже в десятку топ-брендов украинского авторынка.

А затем машины внезапно исчезли у дилеров, причём никто не мог сказать, когда же они появятся в продаже вновь.

И вот – свершилось: Ravon возвращается.

Завод в Асаке взял тайм-аут на мощное технологическое перевооружение, а заодно прошёл высшую аттестацию по стандартам General Motors, которая теперь позволяет узбекскому предприятию без ограничений осваивать в производстве любые модели GM, включая самые современные, а не только те, которые передавались «по наследству».

На удивление, узбеки до сих пор не снабдили даже топ-версию задним парктроником.

И это притом, что под боком Китай!.

Поэтому Ravon вскоре возьмётся за мощное расширение своей гаммы.

Правда, первой ласточкой станет уже давно и хорошо знакомая модель, но о ней мы расскажем в одном из следующих номеров.

А сейчас узбеки вернулись с автомобилями, уже знакомыми, да подзабытыми у нас за время «перекура»: это компактный хэтчбек R2 и седан R4.

Вот в компании с последним мы и начнём вспоминать, каков он – Ravon.

R4 – самый что есть прямой конкурент весьма востребованных у нас седанов эконом-класса Renault Logan и Peugeot 301/Citroen C-Elysee.

Такие машины пользуются огромной популярностью у людей практичных, таксистов и корпоративных парков: исходная цена невысока, а салон просторный, да и багажник большой.

Ravon, в девичестве своём Chevrolet Cobalt, скроен по тем же лекалам.

И не стремится прыгнуть выше головы: автомобиль аскетичен в облике, честно не пытаясь выглядеть дороже своего ценника.

Зато сборка кузова аккуратная: зазоры ровные, окраска отличная – чего ещё надобно?.

В салоне тоже веет духом здравой экономии.

Пластик простой, жёсткий, но не скрипит, даже с учётом того, что тестовая машина пробежала уже 28 тысяч.

А необычный и довольно приятный коричневый цвет смотрится куда живее привычного для большинства недорогих машин скучного чёрного.

И при этом не бликует в ветровом стекле.

Минималистичный интерьер в серо-коричневой гамме аккуратно собран: при пробеге под 30 тысяч в машине ничего не скрипит.

Медиасистема с архаичным управлением и дисплеем, зато начинка вполне современна: USB-порт и Bluetooth имеются! Климат и в топе простой, с обычным кондиционером.

Сиденья – точь-в-точь домашние кресла: мягкие-премягкие, да ещё с ворсистой велюровой обивкой.

Опять же, судя по пробегу тестового экземпляра, с износостойкостью у этой уютной обивки порядок, да и пачкается она неохотно.

Кресла удобны настолько, сколько этого ожидаешь от недорогого авто: подушка коротковата, но главное, что посадка не утомляет.

Конечно, они не так уж цепко держат вас в поворотах, но, справедливости ради, R4 – явно не тот автомобиль, на котором кто-то станет «наваливать».

В салоне очень просторно, особенно сзади: здесь заметно побольше пространства, чем в Логане.

Правда, у «румынского француза» удобней дверные проёмы: Ravon заставляет высоких людей по-восточному кланяться перед входом в свои велюровые палаты.

Впрочем, всех остальных несомненно порадует ширина дверей.

Как и у французов, руль регулируется только по углу наклона, однако неудобств это не вызывает.

Инструментарий водителя скромный: имеется один дисплей с электронным спидометром, скромной строкой простого трип-компьютера и суточным одометром, и лишь тахометр «настоящий».

Всего по минимуму.

Приборы тоже аскетичны.

Зато читаются отлично.

Фирменная штучка GM – кнопки выбора передач прямо на рукоятке селектора.

Не то чтобы неудобно – но привыкать к этому требуется.

Отличная идея – кнопки регулировки зеркал в уголке двери.

На заднем сиденье очень просторно, много места для ступней под высокими передними креслами, да и дверь широкая.

Пассажиры здесь в почёте: то, что надо для такси!.

Под капотом – давно знакомый по другим моделям GM силовой агрегат: 1,5-литровый бензиновый мотор мощностью 106 л.

да шестиступенчатый автомат.

Тяги хватает для уверенного передвижения в столичном ритме, но нрав Равона, понятно, незлобивый.

Автомат, бывает, нет-нет, да и пораздумывает, стоит ли ему потрудиться, чтобы вам ускориться – но спокойного водителя порадует очень мягкими переключениями.

Расход, увы, по традициям GM великоват: по Киеву с включённым кондиционером – от 9 до 10 л на сотню.

Поэтому хорошо, что двигатель запросто переваривает переход на газ.

Главное достоинство Равона в движении – очень энергоёмкая ходовая: с его подвесками кажется, будто бы все дороги разом за одну ночь пришли в порядок.

Обычный легковой седан, не кроссовер – а ям не боится! И везёт своих пассажиров с приятным комфортом.

Эх, если бы ещё чуть улучшить шумоизоляцию – но не хочу ли я слишком многого от одного из самых доступных автомобилей на рынке?.

Ravon R4 готов проложить свою дорожку к покупателю уже за 267 900 гривен: это цена версии Comfort с механической коробкой.

Но будьте готовы, что в машине нет кондиционера, а подушка безопасности есть только у водителя.

Посвежевший воздух и пассажирская подушка появятся в следующей комплектации Optimum за 276 900 гривен «на ручке» и за 292 500 гривен с автоматом.

Тестовая топ-версия Elegant предлагается только с автоматом и оценена в 297 500.

Что у конкурентов? Оснащение у всех эконом-моделей примерно одинаково, разве что узбекский автомобиль, на удивление, до сих пор не обзавёлся задним парктроником.

За Logan просят почти столько же, – от 268 900 тысяч, но у него в принципе нет двухпедальных версий.

У другой французской парочки старт от 289 тысяч, а за автомат придётся отдать никак не меньше 357 тысяч гривен.

Поэтому Ravon в бюджетном сегменте предлагает самый выгодный вариант езды с комфортом.

ЗА РУЛЕМ №09 2019.