VW T-Roc: весёлый кроссовер по вкусной цене

Встречаем первый цветастый кроссовер Volkswagen.

Автор Николай Захаренков, фото Сергея Торгалова.

У общества, лишенного цветовой дифференциации штанов, нет будущего – герой искрометной комедии точно угадал один из трендов авторынка.

Без цветовой дифференциации уже сложно представить автомобильное настоящее, особенно в сегменте компактных кроссоверов.

Простейший способ подчеркнуть свою индивидуальность – выбрать в конфигураторе оригинальное сочетание цвета кузова и крыши.

Если есть из чего выбирать.

Моду на двухцветные компактные кроссоверы Volkswagen долго игнорировал.

Но наконец спохватился и исправил ошибку.

Удивительно, но Volkswagen какое-то время игнорировал стремительно накатывающую моду на цветастость.

Вы могли выбрать любимое сочетание «верха и низа» в Renault Captur, Nissan Juke, Toyota CH-R, Kia Stonic или в Volvo XC40.

А крупнейший автопроизводитель мира делал каменное лицо.

Не то, чтобы сильно опоздал, но и тренд-сеттером не был.

Но это вчера.

Сегодня я смотрю на первый по-настоящему разноцветный кроссовер марки, наконец-то приехавший в нашу страну.

Припозднившийся плод титанических усилий (а для T-Roс специально собирали продвинутую молодую команду разработчиков) выглядит аппетитно.

Каков же он на вкус?.

Живая скульптура.

Коричневый с черным, белый с красным, синий с черным, серебристый с красным, оранжевый с черным… Обошлось без спорных кислотно-ярких сочетаний цвета кузова и крыши.

Да и вообще, ставка сделана не только на колористику.

Скульпторы тоже постарались, изваяли как следует.

С какой стороны не подойди к T-Roc, взгляд прилипает к его граням быстро и крепко.

Красивый, озорной кроссовер!.

Задние стойки непривычно сильно наклонены вперед и щедро окантованы хромом.

Такой наклон, возможно, чуть уменьшает полезный объем багажника при загрузке «до потолка», но кто же будет думать о цифрах, глядя на такую красотищу? К тому же цифры весьма неплохи: T-Roc готов вместить 445 л багажа.

Для сравнения, багажник у Nissan Qashqai – 430 л, у Toyota C-HR – 377 л, у Mercedes GLA – 421 л.

.

Весьма оригинальные указатели поворота, совмещенные с ходовыми огнями.

Поставляются в комплекте со светодиодными адаптивными фарами.

.

В комплектации Sport фонари не только светодиодные, но еще и выполнены в темно-красном цвете.

Легкий багровый оттенок отлично выделяет оптику.

.

При включении задней передачи из-под логотипа марки выглядывает камера заднего вида – бесплатно для Sport, 7 384 грн для Style.

Крышка багажника не менее изящна, острые грани и отливающая хромом надпись «T-Roc» выгодно дополняют друг друга.

При включении задней передачи из-под логотипа марки кокетливо выглядывает камера заднего вида – одна из привилегий топовой комплектации Sport (от 764 832 грн), которая у нас на тесте.

Такую же камеру можно получить и в среднем оснащении Style (от 673 888 грн), но за 7 419 грн.

Картинка хорошая, только парковочные линии, увы, статичны.

Еще одна особенность T-Roc Sport – светодиодные фонари, выполненные в темно-красном цвете.

Мягкий багровый оттенок отлично выделяет оптику, не дает ей потеряться на фоне ярко-красного кузова.

Чтобы выбрать интерьер с такими вставками, нужно очень любить красный.

Альтернатива ему в комплектации Sport – лишь серый цвет.

Нос кроссовера увенчан оригинальными указателями поворота, совмещенными с ходовыми огнями.

Поставляются в комплекте со светодиодными адаптивными фарами, причем в топовом оснащении за эту парочку не нужно доплачивать.

В комплектации Style за LED-фары и поворотники просят 30 454 грн, а для базовой Life (от 623 тыс.

грн) они вовсе недоступны.

Как, кстати, и контрастная окраска кузова и крыши, и многое другое.

Все автомобили Volkswagen подчеркнуто скромны в базовом оснащении, и T-Roc не исключение.

Твердая косточка.

Но мы тестируем топовый Sport – и тем удивительнее обнаружить в нем твердый салонный пластик.

Практически везде, кроме разве что подлокотников.

Можно ли считать такую экономию разумной? Еще одна странность – отсутствие выбора цвета декоративных панелей для максимальной комплектации: в качестве альтернативы базовому серому предложен лишь красный.

Хорошо хоть, что эта альтернатива бесплатна для заказчика.

В то же время покупатель T-Roc в среднем оснащении Style может заказать и желтые панели, и оранжевые, и синие….

Цифровая панель приборов Active Info Display входит в стоимость комплектации Sport.

Симпатичные приборчики, не отнять.

Стальные накладки на педали – часть спортивного пакета.

Еще в нем есть спортивный руль, черный потолок, красная LED-подсветка в дверях.

Коробка – безальтернативный робот DSG с сухим сцеплением.

Чуть «толкается» на первых трех передачах, но и переключает их шустро.

Места для ног на заднем ряду – без избытка, но хватает.

А вот над головой есть ощутимый запас пространства.

Однако выбор среднего оснащения лишит вас передних кресел в оригинальной, очень интересной раскраске, и стильного, очень удобного в хвате спортивного руля.

Хотя он, можно сказать, летний, поскольку не имеет функции подогрева.

А вот цифровая приборная панель Active Info Display безоговорочно хороша, и по умолчанию входит в оснащение Sport.

Пожалуй, выбор в пользу той или иной комплектации легким не назовешь.

Вариант без вариантов.

По величине дорожного просвета – 161 мм – T-Roc уступает многим собратьям.

Меньше разве что у Toyota С-HR (155 мм).

Новенький Kia Xceed вознесся над землей минимум на 172 мм, клиренс Mercedes GLA – 183 мм, Nissan Qashqai – 188 мм.

Однако не буду утверждать, что дорожный просвет T-Roc критически мал.

Вовсе нет.

Мне удалось без проблем заехать на бровку и даже одолеть несложную грунтовку, а большего от городского кроссовера и не требуется.

Да и привод у него сугубо передний.

Полноприводные версии есть в природе, но на наш рынок не поставляются.

Такое решение на первый взгляд кажется странным.

Тем более, что Skoda Karoq, построенный на той же платформе, можно купить и в полноприводном варианте, который оснащается двухлитровым турбодизелем.

Но и стоит такой кроссовер ощутимо дороже – от 805 тыс.

А Volkswagen сделал ставку на яркий дизайн и доступные цены – не часто немецкий кроссовер оказывается дешевле чешского! Заметим, что ощутимая ценовая разница в пользу T-Roc сохраняется даже в сравнении с переднеприводным полуторалитровым Кароком, оцененным минимум в 648 159 гривен.

Налицо экономия в тысячу долларов по сравнению со Skoda.

За это, пожалуй, можно простить немецкому кроссоверу чуть меньшую, чем у чешского собрата, колесную базу: 2593 против 2638 мм.

Полуторалитровый TSI – 150 л.

с., 250 Нм – умеет отключать два цилиндра и не оснащается сажевым фильтром, в отличие от Skoda Karoq.

Итак, только передний привод и только бензиновый двигатель TSI объемом 1,5 л.

Такой же, как у Skoda Karoq? Не совсем.

Да, мотор T-Roc тоже умеет отключать пару цилиндров для экономии топлива, но, в отличие от шкодовского, для нашей страны не оснащается сажевым фильтром.

Может, поэтому T-Roc обещает разогнаться до сотни за 8,4 секунды, что на 0,2 с меньше, чем Skoda Karoq? А может, сказалась разница в снаряженной массе, ведь T-Roc на полцентнера легче Карока.

Так или иначе, но паспортные 8,4 с T-Roc подтвердил с первой же попытки – правда, в спортивном режиме робота DSG.

И как же ловко робот оперирует первыми тремя передачами, переключаясь невероятно быстро и по-спортивному жестко! «Гражданский» режим D понравился меньше: смену этих же трех передач нередко сопровождают толчки – не сильные, но ощутимые.

Впрочем, тут Америки не открою: все это и прежде было свойственно 7-ступенчатому роботу DQ200.

Да-да, тому самому, с сухим сцеплением.

Он здесь тоже по умолчанию, и также безальтернативен, как привод и двигатель.

T-Roc построен на технике, хорошо знакомой по другим моделям концерна.

Но теперь к базовым ценностям марки добавилась возможность поиграть в художника.

К управляемости кроссовера претензий нет: это типичный современный Volkswagen, и этим все сказано.

Отзывчивый и легкий, T-Roc уверенно стоит в повороте и ощущается комфортным даже на асфальте не самого лучшего качества.

При том, что сзади установлена простая торсионная балка.

Многорычажка – прерогатива полноприводных версий, а они, как говорилось выше, к нам не едут.

Что ж, первый «кроссовер-раскраска» от Volkswagen получился удачным.

Да, скромный выбор цветов интерьера в топовой комплектации сложно признать логичным, но это не умаляет достоинств модели: яркий дизайн и сравнительно невысокую цену.

Пожалуй, знакомство с автомобилем стоит начинать с комплектации Style, предлагающей максимально широкую цветовую палитру.

ЗА РУЛЕМ №10 2019.