Новый и дешевый: кроссовер JAC S3 поборется с секонд-хендом

Бренд JAC на нашем рынке уже давно, но раскручен слабо.

Прольём на него свет, познакомившись с недавно модернизированным кроссовером S3.

Автор Ярослав Московка, фото Сергей Торгалов.

Китайский JAC – уже далеко не новичок в Украине.

Помнится, были большие планы на сборку этих машин в Черкассах, но, как часто случается, вмешался кризис.

Поэтому берёмся судить, что многие читатели сходу и не припомнят весь модельный ряд этого производителя, представленный в Украине.

Компактный кроссовер JAC S3 дебютировал в 2014 году.

Как и у его старшего собрата S5, дизайн S3 заметно перекликается с моделями Hyundai, прежде всего с ix35.

Не так давно китайцы обновили своё творение – S3 обрёл более самобытную и выразительную решётку фальшрадиатора с обилием хрома и заметно переработанный интерьер.

Кузов сделан высоким в угоду вместимости – зрительно облегчить его постарались хромированными вставками и накладками из неокрашенного пластика.

Сравнительно небольшая длина заставила машину активно расти ввысь – оттого силуэт S3 вышел несколько непропорциональным, и особенно усиливают это впечатление небольшие колёса.

Зато эффектный яркий цвет, хромированные элементы и удачные накладки из неокрашенного пластика играют в пользу китайского кроссовера.

Впрочем, с лица воду не пить – давайте лучше заглянем в салон.

Вот интерьер у дизайнеров JAC получился удачно! Материалы простые, но смотрятся приятно, да и общая идея хороша.

Конечно, здесь надёргано с миру по нитке – что-то подсмотрено у Ниссана, что-то – у корейцев, но в целом салон выглядит органично и современно.

Если бы только не это сакраментальное фенольное амбре, которое тут же выдаст с головою страну происхождения S3….

Заводские характеристики обещают 20-сантиметровый клиренс – по факту под передним бампером, самой низкой точкой кузова, 16 см.

Впрочем, в городских условиях этого достаточно.

Но проветришь машину – и осваиваешься в ней с приличным комфортом.

Простора достаточно, регулировок кресла и руля хватает, да и сами сиденья вполне ничего.

На втором ряду я без вопросов сажусь «сам за собой»: заднее сиденье приподнято амфитеатром по отношению к переднему, и высокое положение подушки позволяет нормально пристроить ноги.

Однако втроём здесь будет тесно.

Про багажник теххарактеристики говорят, что в нём 600 л – пожалуй, цифры таки лукавят, однако скромным «рюкзак» S3 точно не назовёшь.

Пол в багажнике низкий, даже при том, что под ним полноразмерная (!) запаска, длина достаточная, как и высота до полки.

Если бы ещё части спинки заднего сиденья складывались, образуя ровное продолжение пола, было бы и вовсе прекрасно.

Смотри влево – крути справа.

Водительский инструментарий – вполне на уровне.

Приборы, после рестайлинга переехавшие в эффектные «колодцы», и красивы, и великолепно читаются, разве только на их фоне бледновато выглядит дисплей трип-компьютера с мелковатым унылым шрифтом.

После обновления интерьер выглядит современно и свежо.

Материалы просты, но симпатичный дизайн улучшает впечатление.

Удачно расположен качественный сенсорный экран медиасистемы – на одном зрительном уровне с приборами, да и функционал неплох, если бы не две недоработки.

Во-первых, из общеизвестных языков интерфейса доступен только английский.

Во-вторых, система предусматривает интеграцию со смартфонами, но реализовано это настолько сложно, что не у каждого хватит терпения и знания глубин Андроида, дабы всё суметь настроить.

Ну, зато Bluetooth подключается без вопросов!.

Блок климата сделан с истинно восточными заморочками.

Две разные клавиши на включение и выключение рециркуляции, вдобавок разнесённые друг от друга, – это ещё полбеды.

Но настоящий когнитивный диссонанс – настройка температуры и скорости вентилятора.

На дисплее слева – градусы, справа – обороты.

Однако рукоятки-крутилки расположены наоборот! Слева – регулировка вентилятора, а справа температура.

Поэтому, глядя на экранчик, вы интуитивно крутите левую рукоятку – и вместо того, чтобы сделать воздух прохладнее, вовсе выкручиваете его подачу.

Привыкнуть к перекрёстному процессу управления я смог только на четвёртый день….

Приборы читаются прекрасно: отличная оцифровка, правильные деления.

Медиасистема с приличным дисплеем владеет только английским языком.

К ней можно подключить смартфон, но сделать это очень непросто.

Блок климата недоработан: блеклый дисплей, нелогичное управление рециркуляцией, неудобное управление температурой и скоростью вентилятора.

Зато розетки, медиапорт и полка для смартфона – правильные.

У гидрокорректора фар – семь положений!.

У вариатора есть спортивный и зимний режимы.

Первый едва проявляет себя, во втором заметно смягчён старт.

Из хорошего – в правильном месте сразу две 12-вольтовые розетки и USB-порт, а в аккурат под ними прекрасная полочка для смартфона, на которую помещаются даже крупные модели.

Идеально расположена клавиша «аварийки», вдобавок совершенно здраво выделенная ярко-красным цветом.

Удобен в меру пухлый руль с грамотно расставленными кнопками управления медиа и круиз-контролем.

Обзорность в Джаке – на уровне его одноклассников: при скромном заднем стекле и толстенных стойках на выручку приходят хорошие зеркала и вполне ладная камера заднего обзора.

Парктроник – и сзади, и спереди: вот она, восточная щедрость!.

В темпе вальса.

Под капотом S3 – 1,5-литровый бензиновый мотор без всяких сложностей и хитростей: обычный 119-сильный атмосферник, за милую душу довольствующийся 92-м бензином.

Пара ему – вариатор.

Ну, а привод, разумеется, только передний.

От динамики кроссовера не приходится ждать выразительности: на первой половине хода правой педали, как ни дави её, мотор жужжит себе на двух тысячах оборотов, верно, но довольно плавно разгоняя автомобиль.

Из потока не выбиваешься, но эмоций – никаких.

Если таки притопить очень длинноходный акселератор в пол, обороты подскакивают вверх, но ускорение за ними несильно поспешает.

Передние сиденья нарядно выглядят и вполне удобны – пожаловаться на посадку нам не пришлось.

В отличие от многих именитых производителей, китайцы не поскупились на автоприводы всех стеклоподъёмников.

Задний ряд заметно приподнят по отношению к переднему, благодаря чему образовалось достаточно простора в ногах.

В Поднебесной любят ионизаторы салонного воздуха – здесь этот агрегат встроен в подлокотник и заодно служит вентилятором для задних пассажиров.

В Поднебесной любят ионизаторы салонного воздуха – здесь этот агрегат встроен в подлокотник и заодно служит вентилятором для задних пассажиров.

Багажник немаленький, даже несмотря на развитые колёсные арки.

Части спинок заднего сиденья складываются не в один уровень с его полом.

Вариатор работает мягко, без рывков и забросов – собственно, почти всегда он старается держать неизменные обороты двигателя.

Спокойному водителю этого достаточно – напротив, он даже порадуется, что силовой агрегат стремится поэкономить топливо в меру своих возможностей.

Обычный расход в городском ритме с кондиционером – на уровне 8,5 л/100 км.

Очень понравилась на удивление качественная шумоизоляция.

Даже на 100 км/ч в салоне S3 комфортно: мотор едва слышно, подвеска не стучит, да и внешние шумы тоже удачно приглушены.

Вот с вибрациями дело обстоит похуже: на холостых оборотах двигатель дрожит, будто дизель, и передаёт «болезнь Паркинсона» на руль.

В движении, впрочем, эти судороги исчезают.

Кроссоверу JAC S3 вполне хватит комфорта, оснащения и заводской гарантии, чтобы потягаться с секонд-хэндом за неприхотливого покупателя.

Управляемость у кроссовера чёткая, но не азартная: руль немного пустоват по ощущениям.

При этом S3 хорошо держит курс и не валок в поворотах: шасси получилось прилично настроенным.

Нет вопросов и к тормозам.

В общем, по ездовым ощущениям JAC – ничуть не хуже корейских машин пяти-семилетней давности.

Подвеска в большинстве режимов порадует мягкостью и непробиваемостью: все мелкие и средние неровности она проглатывает только так, машину лишь слегка плавно покачивает.

Однако что-то серьёзное, типа лежачих полицейских, совсем неожиданно приводит к громкому «бу-бух» и встряске.

Поэтому основательные дорожные невзгоды следует брать либо ходом, либо на цыпочках.

Если не по душе секонд-хэнд.

Обновлённый JAC S3 предлагают в единственной, но максимальной комплектации.

За машину с механикой просят 366 900 гривен (на складах у дилеров есть и автомобили 2018 года выпуска на 15 тысяч дешевле), а кроссовер с вариатором оценён в 401 900 гривен.

Основной конкурент Джака – Chery Tiggo 4.

Но земляк S3 заметно дороже: ведь у него в топ-версиях более мощный турбомотор, а вместо вариатора – робот с двумя сцеплениями.

Базовая комплектация со 122-сильным мотором попроще, чем у JAC, но при этом просят за неё на 10 тыс.

А вот Lada X-Ray дешевле: машина с пятиступенчатым автоматом оценена в 360 020 гривен, а топ-версия с механической коробкой – в 386 830 гривен.

Варианты попроще – ещё доступней.

JAC S3 – неплохой и вполне удобный автомобиль на каждый день.

Конечно, он не лишён недостатков, да и чисто китайские огрехи сборки имеются – на нашем экземпляре, например, уже вовсю отклеивается декоративная плёнка на рамках дверей.

Однако у него есть важное преимущество для многих покупателей: он недорогой, новый и со «взрослой» гарантией – три года или сто тысяч км.

Большинству этого хватит, чтобы без особой головной боли и забот отъездить на свежей машине те самые три года – и затем вновь отправиться в автосалон за чем-нибудь свеженьким.

В этом плане JAC S3 – хорошая альтернатива секонд-хэнду, что европейскому, что нашему.

ЗА РУЛЕМ №10 2019.