Все секреты новой Skoda Octavia 2020

Новая Skoda Octavia – большая, технологичная и красивая!.

Автор Александр Виноградов, фото компании Skoda.

Все таксисты мира и каждый счастливый обладатель Октавии едва ли со мной согласятся, однако я от своего не отступлюсь: во все времена главной бедой этой машины была не слишком яркая внешность.

Но когда под звуки оркестра в Пражской галерее искусств на сцену выкатилась новейшая Octavia четвертого поколения, я аж подпрыгнул – она красива!.

Алмаз граненый.

Театр – это действо, но локальное; поездить на машине можно будет позже, поэтому я расскажу лишь о самых интересных технических решениях.

Octavia стала элегантнее, красивее, солиднее.

И не важно, о каком кузове идет речь – о лифтбеке или универсале, – хороши оба.

Длина у них одинакова, она достигла 4689 мм.

Гольф-класс, говорите? Прошлая «трешка» BMW с кузовом F30 была короче.

Впрочем, Млада-Болеслав всегда успешно играл на межклассовой борьбе.

У нас традиционно популярен лифтбек, а Европа предпочитает универсалы.

Впервые на Шкоду начали ставить матричные светодиодные фары.

При приближении встречного автомобиля в пучке света затемняются отдельные сегменты: фары продолжают освещать обочину дальним, не слепя встречных водителей.

Octavia всегда была сильна своей филейной частью.

У новой машины гордость выросла еще больше.

Лифтбек должен вместить в свой багажник 600 литров, а универсал – все 640, и это только под шторкой.

При случае обязательно проверим.

Колесная база осталась без изменений, а потому задний ряд по-прежнему просторен.

Максимальный диаметр колес отныне – 19 дюймов.

Многоуровневая передняя панель интересна, но теряется на фоне главной «фишки» – двухспицевого руля.

В машинах с топ-оснащением в центральной части красуется 10‑дюймовый «телевизор» системы Columbus.

Главная изюминка салона – двухспицевый руль.

То, как с годами росло и уменьшалось количество спиц руля, – отдельная история.

Но факт: двухспицевый «бублик» в сочетании с многоуровневой передней панелью смотрится классно.

Архитектурный центр – 10‑дюймовый сенсорный экран.

Кто бы сомневался! Качество картинки, быстрота реакций на касания? С этим у топовой мультиме­диасистемы Columbus никогда не было проблем.

Громкость музыки можно регулировать, проведя пальцем по нижней части экрана (обычной рукоятки нет).

Не знаю, хороша ли будет эта затея в движении, но в статике работает без сбоев.

Помимо традиционных аналоговых приборов будет доступна виртуальная приборка.

И впервые на Октавии появился проекционный дисплей.

В качестве опции можно выбрать трехзонный климат-контроль Climatronic.

Про обогрев задних сидений даже упоминать неудобно.

Задний ряд очень комфортный: правильная посадка, мéста полно во всех направлениях.

По «телевизору» показывают и «погоду» – управление климат-контролем там же.

Кстати, он трехзонный: своей «печки» дождались и задние пассажиры.

Будет ли классический блок с кнопками у машин подешевле, пока неясно.

Движение по проводам.

Вторая звезда салона после двухспицевого руля – селектор робота DSG.

Преселективная коробка теперь живет по принципу shift-by-wire: механическая связь между селектором и коробкой отсутствует, всё управление идет по проводам.

Орудовать небольшим селектором-джойстиком непривычно.

Еще и поэтому любителям активной езды оставили лепестки на руле.

Им же придется по нраву адаптивное шасси Dynamic Chassis Control: помимо настроек электроусилителя руля меняются демпфирующие характеристики амортизаторов.

Плюс продвинутая ходовая и три варианта подвески – стандартная, спортивная (заниженная на 15 мм) и для плохих дорог (+ 15 мм к стандартному клиренсу).

Последняя, очевидно, – наш выбор.

Матричные светодиодные фары прежде Октавии были недоступны.

Багажник всегда был гордостью Октавии.

У лифтбека его объем теперь 600 литров, у Combi – 640.

С организацией тоже полный порядок: сетки, карманы, крючки.

Наверняка первой скрипкой в широченной европейской гамме моторов станет 150‑сильный 1.5 TSI. А самым популярным у нас, скорее всего, будет атмосферник объемом 1,6 литра.

Европейская моторная гамма широка.

Открывает ее литровый 110‑сильный турбодвигатель TSI, а замыкает двухлитровая «турбочетверка» в 190 сил.

Наверняка самым популярным будет полуторалитровый TSI мощностью 150 л.

Еще – три дизеля, мощностью от 116 до 200 сил, и модификация G‑TEC на природном газе, с полуторалитровым 130‑сильным мотором и заявленным запасом хода 523 км.

Ну и два мягких гибрида (110 и 150 л.

с.) с 48‑вольтовой батареей.

Первая Skoda Octavia увидела свет 60 лет назад – в январе 1959 года.

С тех пор выпущено более 6,5 млн машин.

Первый заднеприводный седан приводился в движение 1,1‑литровым двигателем мощностью 40 л.

с., коробка передач – механическая, четырехступенчатая.

Через год вышел универсал Octavia Combi.

В отличие от седана, выпускавшегося до 1964 года, универсал продержался до 1971‑го.

Всего произведено 54 тысячи Combi и свыше 300 тысяч седанов.

Спустя четверть века миру представили совершенно новую Октавию.

Машина построена на общей с «четвертым» Гольфом платформе.

В гамме кузовов – лифтбек и универсал.

В 1998 году появилась полноприводная модификация.

А с наступлением нового века дебютировала заряженная версия RS с 180‑сильным 1,8‑литровым 20‑клапанным турбомотором.

В 2004 году свет увидело третье поколение.

Новая Octavia базировалась на фольксвагеновской платформе PQ35.

Преселективные коробки DSG впервые начали ставить на машины этого поколения.

В 2013 году представлена Skoda Octavia A5, ставшая первой ласточкой на новой модульной платформе MQB. Это поколение оказалось самым массовым среди всех Октавий: за шесть лет продано больше 2,5 млн экземпляров.

Топовая Octavia iV оснащена ­плагин-гибридной установкой с 156‑сильным двигателем и 75‑киловаттным электромотором.

Суммарная отдача – 204 л.

с., запас хода на электротяге при идеальных условиях составляет 55 км.

К нам вся эта роскошь не имеет никакого отношения.

Уверен, в Украине базовым останется 1,6‑литровый атмос-ферник.

Ждать новую Октавию в Украине придется до лета.

Цены, конечно, пока не известны.

Мýки ожидания.

Octavia так близко подобралась к бизнес-классу, что становится страшно – не взлетят ли цены? Пока это тайна, даже европейского прайса еще нет.

Ждать новую Октавию у нас придется полгода.

Наши машины появятся лишь к лету.

А хочется – побыстрее! Сохранив козыри, Octavia приобрела нечто доселе невиданное – яркое лицо!.

ЗА РУЛЕМ №1 2020.

Новости, тест-драйвы, обзоры: подписывайтесь на наш Telegram-канал.