Пожежників викликали факсом: навчання з порятунку сотні пасажирів поїзда у Німеччині зазнали фіаско

Навчання рятувальних служб із порятунку людей із охопленого пожежею поїзда у німецькій Тюрингії завершилися провально. Пожежники їхали на місце «катастрофи» понад дві години, повідомляє tagesschau та інші місцеві медіа.

«Навчання виявили недоліки в ланцюжку координації та оповіщення, до яких ми ставимося дуже серйозно, — сказав міністр внутрішніх справ Тюрінгії Георг Маєр. — Те, що сталося в суботу, ніколи не повинно повторитися».

За сценарієм, швидкісний поїзд ICE охоплює вогонь у залізничному тунелі Зандберг у районі Ільм. На роль пасажирів відібрали 100 статистів. У порятунку мали бути задіяні 250 пожежників, медиків та інших рятувальників.

Гарячій лінії залізниці знадобилося близько чверть години, щоб повідомити рятувальне управління Ільму. Звідти з затримкою сповістили пожежні служби — чиновники підтвердили, що це досі відбувається факсом.

В результаті, пожежні підрозділи прибули за 2 годин 7 хвилин замість очікуваних 15-20 хвилин.

Міністерство внутрішніх справ додало, що мав місце технічній збій зі зв’язком, а також завадили реальні екстрені виклики, зокрема дві серйозні дорожні аварії, які, своєю чергою, призвели до заторів. Німецькі чиновники визнають, що з системою треба щось робити: «Ми ж живемо в епоху цифровізації».

Крім проблем зі зв’язком вплинула роз’єднана система самоврядування у Німеччині. Рятувальні служби та диспетчерські центри організовані на рівні районів (Landkreise). Держава виділяє мільйон євро, щоб заохотити їх об’єднуватися, але райони діють по-різному: одні створили коаліції по два-чотири райони, інші взагалі працюють окремо. В результаті, є клаптикова мережа центрів різного охоплення, які мають координуватися між собою ситуативно.

Міністр Маєр закликав об’єднуватися «по-хорошому»: «Чого б зараз не хотілося, так це застосовувати примус. Звичайно, держава могла б прийняти закон, який би зобов’язував. Але в нас місцеве самоврядування за принципом добровільної участі».

«Коли екстрені служби все ж були на місці, то спрацювали ідеально. Сам по собі порятунок пройшов добре», — додав Маєрс.

Нюанс лиш у тому, що якби це була реальна пожежа у тунелі, екстрені служби вже не мали б кого «ідеально» рятувати. Маєрс, втім, сподівається, що в реальній ситуації більшість пасажирів змогли б вибратися самостійно. Крім того, правила забороняють машиністу зупиняти поїзд у тунелі.

Голова округу Ільм Петра Ендерс менш оптимістична: наголошує, що двері поїзда не можна швидко відкрити ззовні. Зазвичай це робиться ключем лише після того, як поїзд повністю зупинено. «Deutsche Bahn повинна переглянути свої внутрішні процедури», — заявляє вона.

Коментарі:

*Ці коментарі модеруються відповідно до наших правил ком’юніті