Плюсы и минусы Toyota LC Prado 4 поколения

Четвертое поколение Toyota LC Prado было представлено осенью 2009 года.

В 2013-м модель обновили.

Prado 150 построен на модернизированной платформе 120 series, а внешне главное отличие заключается в диодных ходовых огнях в передней оптике..

В Украине модель поступила в продажу в пяти и семиместном исполнении.

С обновлением Prado получил и важное изменение интерьера, теперь даже базовая версия оснащена большим тач-скрин дисплеем.

Базовым для Toyota LC Prado 4 является 2,7-литровый бензиновый мотор, мощностью 163 л.

с., в паре с 4 ступенчатым «автоматом», пожалуй, кроме самой доступной стоимости, у такой версии плюсов больше нет.

Второй мотор также бензиновый, с объемом 4,0 литра он заметно мощнее – 282 л.

Трансмиссия современнее – 5 ступенчатый «автомат»..

Плюсы: хорошие динамические характеристики.

Минусов не мало.

Это внушительный расход топлива, небольшой запас хода и налог на роскошь, под который попадает этот мотор.

Наиболее разумный выбор — 3,0-литровый турбодизель.

Он тяговитей, экономичней и реже других версий потребует заправки, что особенно важно в путешествиях.

С обновлением Toyota Prado, его подвеска стала немного жестче, но ее энергоемкость поражает.

Здесь не стоит переживать из-за возможных сюрпризов на дорогах, даже огромные ямы, наплывы асфальта для Prado нипочем.

Увеличение жесткости благоприятно сказалось на управляемости и комфорте.

Заметно снизились крены кузова в повороте, минимальны клевки при торможении и задирание носа при интенсивном разгоне..

Toyota Prado один из немногих оставшихся в мире настоящих внедорожников.

В его основе лежит мощная лонжеронная рама, задний неразрезной мост, раздаточная коробка с понижающей передачей, и длинноходная подвеска.

В комплектации Premium, Prado оснащен еще и блокировкой заднего дифференциала.

Даже базовый Prado серьезный проходимец, а уж возможности его доработки огромны.

Тюнинг может серьезно повысить проходимость Toyota Prado, после чего на нем можно отправляться хоть край света..

Из-за нехватки мощности и крутящего момента базовый 2,7-литровый Prado в городе потребляет под 15 литров бензина, столько же, сколько 4-литровый 282-сильный двигатель.

Турбодизельная версия потребует около 10 литров на каждые 100 км городского трафика..

На трассе можно вложиться в показатель 7 литров на «сотню».

Еще более экономичной и доступной могла бы быть версия с «механикой», но из-за отсутствия спроса такие Prado к нам не возят.

Независимо от установленного силового агрегата и уровня оснащения на Toyota Prado присутствует система стабилизации курсовой устойчивости.

Не обделили базовый Prado и в количестве подушек безопасности..

Независимо от оснащения в пятиместном Prado их семь.

Есть подушка для колен водителя, пара фронтальных «аирбегов» (у водителя двухступенчатая).

И пара боковых.

На втором ряду за безопасность отвечают надувные шторки.

Toyota Prado это не только статус.

Это автомобиль фактически на все случаи жизни.

На нем можно приехать и на светский раут, или отправится на край света в поисках приключений.

Внедорожник сделан с большим запасом прочности, что последнее время в автомобилях встречается все реже.

Одним из неочевидных плюсов Прадо является тот факт, что этот внедорожник можно всегда легко продать.

К тому же, автомобиль не сильно обесценивается, поэтому если владельцу Тойота ЛК Прадо срочно нужны деньги, выкуп авто будет то, что нужно.