Выбираем подержанный KIA Rio

«Кореянок» продавали сотнями тысяч, и среди них немало свежих машин с малым пробегом.

Автор Сергей Зиновьев.

Rio третьего поколения выпускали в Санкт-Петербурге, адаптировав китайскую версию.

Машина неизменно была в числе бестселлеров нашего рынка; продавали седан и пятидверный хэтчбек.

Рестайлинг 2014 года коснулся дизайна и оснащения.

Низкие цены, в том числе на ремонт и обслуживание.

֍ Надежные и экономичные моторы, рассчитанные на А?92.

֍ Достойное оснащение, привлекательный салон, емкий багажник.

Лакокрасочное покрытие тонкое и непрочное, от коррозии кузов (кроме крыши и стоек) спасает оцинковка.

= Жесткая и тряская подвеска.

֍ Слабый головной свет.

֍ Рослым на заднем сиденье дискомфортно – мало пространства для ног, сверху давит крыша.

Моторы 1.4 (G4FA, 107 л.

с.) и 1.6 (G4FC, 123 л.

с.) – ближайшие родственники, больший объем достигнут увеличением хода поршня.

Привод ГРМ – цепной и долговечный.

Гидрокомпенсаторов нет, поэтому каждые 90 000 км требуется регулировка клапанов.

Смертельных болезней за двигателями не замечено.

Течи масла (например, через сальник коленвала) или антифриза случаются, но редко.

Двигатели 1.6 с солидными пробегами склонны к активному масложору – следите за уровнем масла.

Ресурс моторов при хорошем обслуживании уходит за 250 000 км.

Оба любят качественный бензин, обстоятельный прогрев (особенно зимой) и чистку форсунок (об этом напомнят неустойчивые обороты холостого хода).

Постукивания, щелчки, стрекотание – в большинстве случаев штатные рабочие звуки.

Первоначально машине полагались пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат.

При рестайлинге мотор 1.6 получил новые агрегаты – шестиступенчатые МКП и АКП.

Все коробки славятся высокой жизнеспособностью и поломками не страдают.

В числе достоинств – наличие классического автомата.

Таким коробкам больше доверия, чем своенравным роботам и вариаторам.

Мелкие проблемы (наподобие течи сальников) традиционны, а большие возникают, как правило, при пробегах за 150 000 км.

Разумной для всех трансмиссий видится регулярная замена масла каждые 60 000 км или чаще – для очистки агрегатов от продуктов износа.

Задний ряд в седане просторен только для пассажиров небольших габаритов.

Крупных изрядно стесняют крыша и спинки передних сидений.

Ресурс нейтрализатора непредсказуем.

При выходе его из строя керамическая крошка убивает мотор.

Нередко нейтрализатор удаляют из выпускного тракта превентивно.

Плохие дороги ускоряют износ стабилизатора и его втулок (иногда замена нужна на 20 000 км), ступичных подшипников (30 000 км), дорестайлинговой рулевой рейки (60 000 км) и кардана рулевого вала.

֍ Петли всех дверей быстро собирают грязь и начинают скрипеть.

֍ Сильно затертое, «матовое» ветровое стекло встречается уже на двухлетках – слишком мягкий материал.

֍ Не очень надежна электрика: иногда отказывают поворотники и стеклоподъемники, выгорают элементы обогрева сидений и зеркал.

Множество Rio служило в такси.

При выборе внимательно проверяйте собственников и избегайте юрлиц, сопоставляйте заявленный пробег с общей потертостью (износом) салона.

2011 год: Водитель/пассажиры – 92 %, ребенок – 84 %, пешеход – 46 %, системы содействия безопасности – 86 %.

Самое массовое предложение на вторичке: Rio 1.6 АКП.

ЗА РУЛЕМ №07 2019.