Тест нового Volkswagen Golf 8: первые впечатления от лидера класса

Volkswagen Golf – безоговорочный лидер С-класса и его основатель.

С 1974 года выпущено уже свыше 35 млн.

Гольфов и теперь пришло время для восьмого его поколения.

В Европе ряд СМИ уже протестировали новый Гольф 8 и на основе их оценок мы можем сформировать объективное мнение об авто..

Volkswagen Golf 8 сохраняет знакомый силуэт, но сразу узнается по свежему лицу с тоненькими светодиодными фарами.

В общем, в дизайне – никаких революций, да и платформа MQB перешла в наследство от предшественника.

Хетчбэк незначительно подрос – до 4284 мм в длину и 1789 мм в ширину при колесной базе в 2636 мм.

Аэродинамика улучшена и коэффициент лобового сопротивления снижен до 0,27.

Кстати, трехдверной версии теперь не будет..

В салоне по примеру старшего Passat появились тоненькие вентиляционные дефлекторы.

А пластик стал качественнее.

У всех VW Golf 8 теперь виртуальная приборка, а в версиях с DSG появился необычный миниатюрный селектор КПП.

Тачскрин мультимедиа увеличен и может достигать 10 дюймов в диагонали.

Благодаря ему на центральной панели практически не осталось кнопок..

Внутреннее пространство особо не изменилось и примерно такое же, как у предшественника.

На прежнем уровне остался и багажник – его объем равен 380 л.

Комплектация Volkswagen Golf 2020 существенно расширена, ведь уже в базовой версии бесключевой доступ, климат-контроль, системы автоматического замедления и контроля разметки..

В топовой версии Style есть трехзонный климат-контроль, беспроводная зарядка для смартфонов и адаптивный круиз-контроль.

За доплату доступна даже система полуавтономного вождения Travel Assist, способная поддерживать скорость до 210 км/ч.

Турбомотор объемом 1,5 л с отключаемыми цилиндрами по-прежнему развивает 150 л.

и 250 Н∙м.

Теперь он может быть дополнен 48-вольтной умеренной гибридной установкой.

Она кратковременно добавляет 16 л.

и 25 Н∙м, что чувствуется при разгоне..

До сотни такой Гольф стартует за 8,5 с (без гибридной установки – за 8,5 с).

Двигатель тяговитый, но довольно-таки громкий, особенно после 4000 /мин.

Конечно, электрификация и отключение пары цилиндров помогают экономить топливо.

Хотя появятся в линейке и более экономичные подзаряжаемые гибриды на 204 и 245 л.

с., а также 2,0-литровые турбодизели мощностью 115 и 150 л.

Заряженный VW Golf GTI представят весной..

Повадки на дороги у Volkswagen Golf 8 остаются знакомыми.

Руль стал острее, но в комфортном режиме, наоборот, слишком легкий.

Подвеска чуть более упругая, чем у предшественника – особенно, если выбрать опционные адаптивные амортизаторы.

В остальном – это знакомый Гольф – не самый мягкий, но и не самый увлекательный в управлении..

В общем, судя по первым обзорам можно сделать заключение, что новый Фольксваген Гольф 8 остается золотой серединой в С-классе.

Как и ожидалось, никаких революций не произошло.

В Германии хетчбэк поступит в продажу еще в этом году, а вот нам придется подождать несколько месяцев.