Как и откуда был скопирован первый советский автомобиль для «частников»

Как рождался один из самых интересных автомобилей в истории.

Автор Сергей Канунников.

По сути, эта машина – первая в истории СССР, предназначенная в первую очередь частникам.

Правда, редкий частник оказался-таки за ее рулем.

Предсерийный КИМ‑10-50 – типичный компакт своего времени.

Двухдверная машина выглядела вполне гармонично и современно, куда современнее советских ГАМ-М1 и ЗИС‑101.

Британский Ford Prefect послужил основой для советской машины.

Но Ford не копировали точь-в‑точь.

КИМ отличали не только характерные рёбра на боковинах кузова и дверях, но и множество иных деталей, включая форточку, разделенное ветровое стекло, крылья.

Среди аналогов, закупленных при создании КИМа, был и немецкий Ford Eifel.

Конструктивно он практически повторял британский Prefect, но выглядел немного архаичнее.

Серийный доработанный КИМ‑10-50 еще меньше, чем прототип, походил на Ford Prefect.

Фары, согласно последним веяниям моды, встроили в кузов, убрали подножки.

Прототип КИМ‑10-52 начала 1941 года – не просто увеличенный четырехдверный КИМ‑10-51.

Кузов заметно изменен: появились дополнительные рёбра жесткости, с боковин исчезли вентиляционные лючки, верхние петли передних дверей стали внутренними, а ветровое стекло – цельным.

КИМ, в отличие от иных советских автомобилей тех лет, имел наружную крышку небольшого багажника (она открывалась вверх) – к вещам не нужно было тянуться через заднее сиденье.

Корма британского Форда отличается от кимовской.

В частности, багажник открывается вниз, его крышка – на наружных петлях.

Первые прототипы малолитражки КИМ‑10-50 с закрытым кузовом появились весной 1940 года.

Создали также открытый КИМ‑10-51.

Летом 1940‑го на очередном смотре прототипов в Кремле одобренный прежде начальством предсерийный автомобиль это же начальство резко раскритиковало.

Инженеры, насколько смогли, доработали уже готовую машину и взялись за создание четырехдверной версии.

Набор приборов очень богатый по меркам тех лет.

КИМ оснащали даже часами.

Приборы советского автомобиля полностью скопированы с приборов британского Форда.

На КИМ‑10-52 заметно упростили приборы.

Исчезли часы, осталось всего два круглых циферблата.

Приборы КИМ‑10-52 практически повторяют те, что стояли на большинстве предвоенных Опелей – в частности, на модели Super 6.

Похожие были на Кадете, а позже – и на Москвиче‑400.

Двухдверные автомобили на Московском автомобильном заводе имени КИМ (Коммунистический интернационал молодежи) все-таки запустили в производство весной 1941 года – в качестве временной меры, которая по понятным причинам продолжения не имела.

Как известно, в основе конструкции советской малолитражки лежал британский Ford Prefect.

Но о детальном копировании речь не шла.

Двигатель и трехступенчатая коробка передач – точные копии силового агрегата Ford.

На британских машинах мотор развивал те же 30 л.

с., на некоторых версиях немецких – 34 л.

Блок цилиндров этого двигателя послужил основой для обширного семейства моторов, которые ставили на европейские Форды вплоть до 1960‑х годов.

Двигатель семейства КИМ‑10 – четырехцилиндровый, рабочим объемом 1,17 литра (63,5 × 92,5 мм).

Сначала указывали мощность 26 л.

с., но для серийного автомобиля – уже 30 «лошадей».

Очень приличный показатель.

Например, мотор Москвича‑400 объемом 1,07 литра выдавал поначалу 23 силы.

Имея в качестве образца британский Ford, советские инженеры четко понимали, чтó позволительно копировать, а чтó можно и нужно изменить.

Создать оригинальный силовой агрегат, тем более в отведенные конструкторам сроки, было попросту невозможно.

Подвеску и тормозá логично было взять готовые, проработанные.

А кузов переделали настолько, что выглядел он современнее, чем у прототипа.

КИМ‑10 можно считать одним из самых невезучих советских авто­мобилей.

Производство шло лишь с марта по июль 1941 года.

Успели собрать только 369 закрытых и открытых автомобилей.

Идея поставить после войны на конвейер четырех­дверный КИМ‑10-52 понимания в верхах не нашла.

Первой послевоенной моделью завода стал Моск­вич‑400 (копия немецкого Опеля), с которым долгие годы путали редко встречавшиеся на дорогах несчастливые автомобили КИМ‑10.

ЗА РУЛЕМ №11 2019.

Новости, тест-драйвы, обзоры: подписывайтесь на наш Telegram.