Проблемы Hyundai Accent, с которыми часто сталкиваются владельцы

Заметна экономия на мелочах, тесноват задний ряд, зато мотор преподносит приятный сюрприз.

Автор Сергей Зиновьев.

Делит платформу с Kia Rio третьего поколения.

Продавали седан и хэтчбек.

Рестайлинг 2014 года освежил внешность и интерьер, для двигателей 1.6 появились новые шестиступенчатые МКП и АКП (взамен пяти- и четырехступенчатых).

Умеренная цена, в том числе на ремонт и обслуживание.

֍ Не выявлено массовых серийных поломок, все основные агрегаты надежны.

֍ Неплохая динамика при высокой экономичности и возможности заливать А‑92.

; Большой багажник.

Ощутима экономия на мелочах (например, нет подсветки бардачка), низкая износостойкость материалов салона.

֍ Тесноват задний ряд сидений.

֍ Много машин на вторичке после службы в такси.

К бензиновым 1.4 (G4FA, 107 л.

с.) и 1.6 (G4FC, 12 3 л.

с.) с изменяемыми фазами газораспределения особых нареканий нет.

Они шумные от природы, без гидрокомпенсаторов зазоров в механизме газораспределения, медленно прогреваются зимой, не переносят масляное голодание, но беспроблемные, если не считать затрудненный пуск в морозы.

Классический автомат – важнейший плюс Акцента на фоне мировой тенденции подменять «классику» капризными вариаторами и роботами.

При заявленном ресурсе 180 000 км исправно служат намного дольше, если их не «крутить» и эпизодически промывать дроссельную заслонку.

Общий недостаток – склонность к перегреву из-за забитого пухом и грязью радиатора.

Цепь ГРМ рассчитана на «весь срок», но может начать растягиваться после 100 тысяч.

Заезженные моторы страдают течью масла из-под клапанной крышки и через сальники коленвала.

Учтите это при выборе поддержанного автомобиля: если при объявленном небольшом пробеге обнаружится течь, что-то тут не так.

У мотора 1.4 недолговечен нейтрализатор: бывали случаи его выхода из строя на 50 000–70 000 км.

Механическая пятиступка при активном стиле вождения может выработать затрудненное, с хрустом, включение второй и третьей передач после 70 000–100 000 км.

В этом случае необходим срочный ремонт.

При спокойных режимах эксплуатации системных проблем по коробке нет.

Четырехступенчатый автомат A4CF1 ведет родословную от Mitsubishi, архаичен и очень надежен.

Основные недостатки: задумчив и нетороплив.

После рестайлинга моторы 1.6 стали оснащать шестиступенчатыми механикой и автоматом.

Никаких особенных нареканий к ним также нет.

Главное – не забывать менять масло каждые 50 000–60 000 км: это продлит жизнь и механической коробки, и автоматической.

Машины первого года выпуска плохо держались на дорогах с неровным .

асфальтом на скоростях от 100 км/ч; в дальнейшем заднюю подвеску модернизировали, но нервное «рыскание» при 120–130 км/ч осталось.

Низкий ресурс рулевой рейки и насоса гидроусилителя.

Слабое место в подвеске – ступичные подшипники, выходят из строя при пробеге 15 000–30 000 км.

Для холодных зим недостаточна мощность системы отопления и вентиляции – салон запотевает, до задних сидений тепло доходит с трудом.

Шумы и вибрации при езде на задней передаче (на машинах до 2012 года); при жалобах дилеры проводили замену сцепления, хотя проблема отчасти кроется в отсутствии синхронизатора.

Избегайте Акцентов, работавших в такси!.

тест не проводился.

Самое массовое предложение на вторичке: седан 1.6 АКП.

седан или хэтчбек,.

1.6 МКП или АКП.

Новости, тест-драйвы, обзоры: подписывайтесь на наш Telegram.