Актуальные проблемы железнодорожных перевозок грузов на экспорт

Большая часть грузов, идущих на экспорт через морские порты, поступает именно по железной дороге.

Так, если по итогам прошлого года объемы экспортных грузопотоков в морских портах Украины составили 123 млн т., то Укрзализныця перевезла 113 млн т.

Какая-то часть из этих грузов была отправлена на экспорт в Европу через западные пограничные переходы, но львиная доля приходится все же на порты.

Какие же топ-3 главных проблемы при железнодорожных перевозках на экспорт по мнению экспертов Евротерминала?.

В числе основных болевых мест экспортных железнодорожных перевозок - ограниченная пропускная способность припортовой железнодорожной инфраструктуры.

При строительстве припортовых станций в Украине основной акцент был на переработке импорта, однако со временем экспорт стал значительно превалировать.

В результате на железной дороге резко увеличились объемы сортировочной и маневровой работы по подборке и расстановке вагонов на многочисленных фронтах.

В итоге сложилась ситуация, когда перерабатывающая способность станций ниже, чем самих портов.

Более того, в развитие портовых терминалов активно инвестирует бизнес, все больше наращивая мощности, Укрзализныця же, в силу постоянного дефицита средств, не успевает самостоятельно развивать железнодорожную инфраструктуру.

Еще до недавнего времени инфраструктура компании Евротерминал позволяла принимать только грузы, приходящие в порт автомобильным транспортом.

Однако, в прошлом году было принято решение расширить возможности логистического терминала и построить железнодорожную ветку, которая соединила Одессу-Пересыпь с Сухим портом.

Реализован проект был в рекордно низкие сроки - всего за несколько месяцев.

Благодаря новому сообщению Евротерминал сможет принимать дополнительно до 1 млн т грузов в год по железной дороге, что существенно улучшит работу как самого терминала, так и Одесского порта.

Несколько лет назад Укрзализныця закупила новые тепловозы производства General Electric, однако существенно это проблему с тягой не решило.

По оценкам экспертов Евротерминала 95-98% парка тепловозов и электровозов компании устарели и требуют, как минимум, капитального ремонта.

На данном этапе ведутся переговоры о закупке новых электровозов.

Также Министерство инфраструктуры совместно с Укрзализныцей внедряет проект по частной тяге, что впоследствии может улучшить ситуацию с локомотивным парком.

Третье - низкая оборачиваемость вагонов.

В предыдущие годы оборот вагонов на железной дороге составлял 8-9 суток.

В частности, в 2018 году этот показатель был равен 8,97 суток, в 2019 - 8,36 суток.

Однако нельзя не отметить позитивную динамику прошлого года - оборачиваемость вагонов сократилась до 6,79 суток.

Эксперты "Евротерминала" отмечают, что факторов, повлиявших на то, что вагоны стали ездить быстрее несколько.

Среди основных, сокращение пассажирских перевозок из-за пандемии, а также увеличение локомотивных плеч, то есть когда составы идут максимально возможное расстояние без смены локомотива и бригад.

Информация предоставлена в порядке ст.10 Конституции Украины и ст.

6 Закона Украины О национальных меньшинствах в Украине.

Велика частина вантажів, що йдуть на експорт через морські порти, надходить саме по залізниці.

Так, якщо за підсумками минулого року обсяги експортних вантажопотоків в морських портах України склали 123 млн т., То Укрзалізниця перевезла 113 млн т.

Якась частина з цих вантажів була відправлена ​​на експорт в Європу через західні прикордонні переходи, але левова частка доводиться все ж на порти.

Які ж топ-3 головних проблеми при залізничних перевезеннях на експорт на думку експертів Євротермінал?.

У числі основних больових місць експортних залізничних перевезень - обмежена пропускна здатність припортовий залізничної інфраструктури.

При будівництві припортових станцій в Україні основний акцент був на переробці імпорту, однак з часом експорт став значно превалювати.

В результаті на залізниці різко збільшилися обсяги сортувальної і маневрової роботи по збірці і розстановці вагонів на численних фронтах.

В результаті склалася ситуація, коли переробна спроможність станцій нижче, ніж самих портів.

Більш того, в розвиток портових терміналів активно інвестує бізнес, все більше нарощуючи потужності, Укрзалізниця же, в силу постійного дефіциту коштів, не встигає самостійно розвивати залізничну інфраструктуру.

Ще до недавнього часу інфраструктура компанії Євротермінал дозволяла приймати тільки вантажі, які надходять в порт автомобільним транспортом.

Однак, в минулому році було прийнято рішення розширити можливості логістичного терміналу і побудувати залізничну гілку, яка з єднала Одесу-Пересип з Сухим портом.

Реалізовано проект був в рекордно низькі терміни - всього за кілька місяців.

Завдяки новому повідомленням Євротермінал зможе приймати додатково до 1 млн т вантажів на рік по залізниці, що істотно поліпшить роботу як самого терміналу, так і Одеського порту.

Крім того, як відзначають в компанії Євротермінал, великою проблемою є постійний дефіцит локомотивів.

Кілька років тому Укрзалізниця закупила нові тепловози виробництва General Electric, проте істотно це проблему з тягою не вирішило.

За оцінками експертів "Євротермінал" 95-98% парку тепловозів і електровозів компанії застаріли і вимагають, як мінімум, капітального ремонту.

На даному етапі ведуться переговори про закупівлю нових електровозів.

Також Міністерство інфраструктури спільно з Укрзалізницею впроваджує проект по приватної тязі, що згодом може поліпшити ситуацію з локомотивних парком.

Третє - низька оборотність вагонів.

У попередні роки оборот вагонів на залізниці становив 8-9 діб.

Зокрема, в 2018 році цей показник дорівнював 8,97 доби, в 2019 - 8,36 доби.

Однак не можна не відзначити позитивну динаміку пройшло.

ua в Telegram.