Военная разведка Украины получила доступ к документам "Росавиации". Теперь документы в сети

В ГУР МОУ объяснили, что документы показали негативное влияние санкций на гражданскую авиацию РФ.

Военная разведка Украины провела специальную кибероперацию, в результате которой удалось получить доступ к служебным документам Федерального агентства воздушного транспорта РФ, известного также как «Росавиация». Анализ полученных данных свидетельствует, что сфера гражданской авиации РФ находится на грани коллапса, сообщили в ГУР МОУ и опубликовали ссылку на документы.

В Главном управлении разведки объяснили, что «Росавиация» отвечает за безопасность полетов и фиксирует все чрезвычайные случаи во время работы российской авиации. Украинские разведчики, среди прочего, получили перечень ежесуточных отчетов «Росавиации» в масштабах всей страны-террористки за более чем полуторагодовалый период.

Согласно документам, в течение января этого года в РФ зафиксировали 185 авиапроисшествий по гражданской авиации. В то же время треть из них квалифицировались разными степенями опасности.

«Лидером здесь стал российский ближнемагистральный самолет «сухой superjet» – 34 проблемных случая», – отметили в ГУР.

Кроме того, в документах отмечено, что за первые девять месяцев текущего года в РФ зафиксировали 150 случаев технической неисправности самолетов. Причем за тот же период в прошлом году таких случаев было втрое меньше – 50. Следовательно, отметили в ГУР, опасность полетов возросла в три раза.

«Самыми проблемными местами российской авиации остаются двигатели и шасси, а также другие важные элементы: гидросистемы, закрылки и программное обеспечение», – добавили в ГУР.

Кроме того, из документов следует, что страна-террористка испытывает серьезные трудности с обслуживанием бортов, имеющих большой налет. В частности, из-за нехватки мощностей и специалистов в РФ пытаются переориентировать обслуживание самолетов на Иран. В последнем, как подчеркнули в разведке, соответствующие работы осуществляют «кустарно», то есть без соответствующей сертификации.

«По состоянию на март 2022 года, у россиян было около 820 гражданских бортов иностранного производства. И если в то время только до 10% из них прошли из-за несертифицированного ремонта с применением неаутентичных запчастей, то сейчас через такой «сервис» прогнали уже почти 70% авиапарка», – добавили в Главном управлении разведки.

В то же время, острый дефицит запчастей стал причиной так называемого «авиаканибализма». В ГУР объяснили, что это когда одни самолеты разбирают для ремонта других. Согласно оценке данных, полученных разведчиками, к середине 2023 года в России пустили на «донорство» более 35% воздушных судов.

Также в РФ не может взлететь большинство самолетов Ан-2 советского производства. Ведь двигатели к ним производили в Польше, однако из-за санкций их больше не поставляют в РФ.

«Только в течение января 2023 года среди 220 судов Airbus, имеющихся в России, зафиксировано 19 различных отказов. В частности, в девяти самолетах, которые использует аэрофлот, зафиксировано 17 случаев задымления. Из 230 самолетов Boeing, которые используются в РФ, зафиксировано 33 технических отказа тех или иных систем самолета», – добавили в ГУР МОУ.

Что касается бразильских самолетов Embraer, то каждый седьмой не выдержал условий российской эксплуатации. Всего РФ имеет 21 такой самолет.

В ГУР отметили, что еще в сентябре прошлого года Международная организация гражданской авиации (ICAO) обозначила Россию красным цветом, что означает очень высокий риск безопасности полетов. Вместе с РФ в «красном» списке Либерия и Бутан.

«Анализ характера авиационных инцидентов по полученным документам указывает, что ряд отказов, особенно связанных с двигателями, шасси и механизацией крыльев, носит системный характер. Тенденция свидетельствует – сфера гражданской авиации в России находится в зоне серьезной турбулентности с высоким риском сорваться в крутом пике», – пояснили в ГУР МОУ.

В разведке также добавили, что такая ситуация явилась следствием введения против России санкций. И наиболее болезненными для нее оказались:

• запрет на поставку воздушных судов и запчастей к ним;
• полный отказ в техническом обслуживании и предоставлении услуг;
• отказ в обновлении программного обеспечения;
• задержание российских воздушных судов за границей;
• ограничение доступа к метеорологической информации для аэронавигации.

Ранее известный российский пилот Андрей Литвинов заявил, что Росавиация и Минтранс России разрешили использование неоригинальных запчастей для ремонтов российских самолетов, а стоимость ремонтов выросла из-за того, что указанные запчасти поставляются обходными путями. Литвинов не видит оптимистического будущего для гражданской авиации России.