Lexus, каким вы его еще не видели: подробности с Kenshiki Forum 2023

Первоначально бренд Lexus создавался для рынка США, то есть под вкусы и предпочтения американцев.

А они больше совпадали с ближневосточными, чем с европейскими, отсюда и не очень уверенный старт марки в Старом свете.

И вот теперь Lexus развернул настоящую экспансию.

За последние два года обновлен модельный ряд (новые поколения NX, RX, LX) в популярных у нас кроссоверных сегментах D, E и F и выпущен электрический Lexus RZ.

А в этом году настал черед нишевых моделей, ориентированных на совершенно новые для бренда аудитории.

Раздвигая границы.

LBX, первый субкомпакт марки, продемонстрировал, что привычные для Lexus характеристики могут быть реализованы даже в столь небольших размерах.

А LM доказал, что редкий для премиум-сегмента формат минивэна может стать альтернативой лимузинам и представительским седанам.

Обе новинки подчеркивают амбиции марки и готовность взаимодействовать с новыми потребительскими группами.

Как следствие, по итогам года компания ожидает продажи в Европе на уровне 74 тыс.

шт., а это почти 50-процентный рост по сравнению с предыдущим годом.

И важную роль в этом представители бренда отводят именно новинкам.

Lexus LBX.

Это первая модель бренда, разработанная с прицелом на Европу, демонстрирующая нам новый корпоративный стиль марки Resolute Look.

В салоне вообще ничего не указывает на то, что LBX самый молодой в линейке.

Перед глазами все признаки ДНК марки: полуанилиновая кожа, акустика Mark Levinson, электромеханические замки дверей, камеры кругового обзора, «50 оттенков» подсветки и т.

Единственное, но принципиально важное отличие – более емкий литий-металлогидридный аккумулятор.

С ним пиковая отдача 1,5-литрового бензинового «атмо» увеличивается до 136 л.

и 185 Нм.

Первую сотню 1,3-тонный паркетник разменивает за 9,2 с.

Помимо переднеприводной версии можно заказать полноприводный E-Four.

Правда, установка «персонального» электромотора для задней оси потребует замены полузависимой подвески независимой, а полезный объем багажника уменьшится с 332 до 300 л.

Старт продаж конкурента Mini Countryman, BMW X1 и Audi Q2 намечен на весну 2024 года.

Lexus LM.

Luxury Mover – наглядный пример того, как мастерски Lexus открывает новые для себя сегменты рынка.

Казалось бы, что общего между в меру консервативным премиум-брендом и минивэнами? Этот формат – чисто азиатская экзотика.

Зародившись в Японии, мода на премиальные «маршрутки» расцвела в Китае, Корее, Малайзии, Таиланде.

Там они стали полноценной альтернативой лимузинам благодаря просторному салону и возможности заходить в него не нагибаясь.

Однако спрос на первую итерацию LM (перелицованный Toyota Alphard) во много раз превысил планы.

Японцы явно оказались не готовы к такой популярности.

В нашем же случае речь идет о полностью оригинальной разработке, к тому же глобальной – Lexus будет продавать минивэн в 60 странах мира.

Для повышения комфорта разработчики применили архитектуру TNGA, позволившую при всестороннем увеличении габаритов максимально снизить центр тяжести плюс вдвое (!) увеличить жесткость кузова на кручение.

Доработанная подвеска получила адаптивные и амплитудозависимые амортизаторы.

Самое разнообразное базовое оснащение охватывает виртуальные приборы, большой дисплей медиасистемы, кожаный салон, акустику Mark Levinson, камеры кругового обзора, комплекс электронных ассистентов Lexus Safety System+ и т.

Заказчик может выбирать один из двух вариантов компоновки салона.

В стандартной комплектации это посадочная формула 2+2+3, то есть три ряда сидений на семь посадочных мест, и каждый получит должное внимание, потому что голосовой помощник может распознавать команды из любой точки кокпита.

Кресла среднего ряда выполнены раздельными и оснащены подогревом, электроприводами и персональными сенсорными экранами в подлокотниках.

А вот в топовом исполнении LM превращается в полноценный лимузин с усиленной шумоизоляцией и системой активного шумопоглощения.

В четырехместной версии появляется перегородка, разделяющая салон на водительскую и пассажирскую части.

В верхнюю ее часть инсталлируется опускаемое электрохромное стекло с регулируемой степенью прозрачности, а в нижнюю – 48-дюймовый широкоформатный HD-монитор, холодильник и многочисленные боксы.

В пассажирской части установлены два кресла с кучей регулировок, массажерами, вентиляцией и подогревом всего, с чем сталкиваются задние пассажиры, включая подлокотники и подставки для ног.

Сиденья раскладываются в спальные места, к тому же, чтобы пассажир не сполз вперед при внештатном или интенсивном торможении, ассистанс поднимет передний край подушки.

Относительно силовых агрегатов никакого выбора нет – в Европе минивэн доступен исключительно в гибридной версии 350h.

Бензиновая «четверка» (2500 куб.

см), электромеханический вариатор и дополнительный электромотор на задней оси (E-Four) выдают на-гора 250 л.

и 239 Нм, разгоняя LM до 190 км/ч.

План электрификации.

Среди представленных моделей – предшественник нового BEV-седана, выпуск которого начнется в 2026 году.

К этому моменту Lexus должен стать первым премиум-брендом с полностью электрифицированным модельным рядом в Европе.

То есть каждая модель Lexus будет предлагаться только с электрифицированными двигателями: гибридным, плагин-гибридным или полностью элекрическим агрегатом.

К 2030 году Lexus будет предлагать автомобили с полностью электрическим двигателем в каждом сегменте.

В Европе бренд планирует продавать исключительно углеродно-нейтральные автомобили до 2035 года.

«Lexus является пионером в технологиях с момента основания бренда в 1989 году, – прокомментировал итоги форума Паскаль Руш, вице-президент Lexus Europe.

– Когда дело доходит до электрификации, мы снова расширяем границы в мире автомобилей премиум-класса.

Мы разработали новую модульную конструкцию и аккумуляторы нового поколения не только для улучшения характеристик наших электромобилей, но и для того, чтобы заново открыть удовольствие от вождения.

Произойдет революция и в программном обеспечении, которое позволит нам разрабатывать автомобили с высокой степенью персонализации, делая роскошь по-настоящему индивидуальной для каждого из наших клиентов».

Во-первых, новинки будут создаваться с использованием Gigacasting-технологии, позволяющей штамповать кузова почти полностью, предоставляя большую свободу во время проектирования.

Новая модульная конструкция делит кузов на три части, в то время как сегодня только передняя и задняя части состоят в среднем из 175 отдельных элементов.

Изготовление каждого из модулей займет 2-3 минуты, и теперь автомобили будут автономно проходить каждый этап беспилотной сборочной линии.

Во-вторых, Lexus станет пионером применения новой литий-ионной батареи, обеспечивающей запас хода на уровне 800 км (по циклу WLTP), а время зарядки от 10 до 80% займет 20 минут.

В третьих, выходит операционная система Arene, которая создаст интеллектуальную связь между водителем и автомобилем, персонализировав характер и ощущение от вождения.

Используя для распознавания голоса ИИ, она обеспечит быструю реакцию на команды и сможет вносить персонализированные, гибкие предложения.

Разработчики сравнивают работу операционки с наличием личного дворецкого.

В-четвертых, стремясь вернуть водителям привычное удовольствие от вождения автомобиля с двигателем внутреннего сгорания и механической коробкой передач, компания применит особые настройки трансмиссии.

Внешне эти электромобили будут такими же тихими, но водитель получит всю сенсорную гамму ощущений работы ДВС и МКП, включая звук и вибрацию.

Эти функции будут возможны благодаря внедрению системы дистанционного управления и беспроводного доступа к опциям программного обеспечения.

Lexus LF-ZC.

Лифтбек LF-ZC (Lexus Future Zero-emission Catalyst) демонстрирует ближайшее будущее марки – его серийная версия доберется до шоурумов в 2026 году.

Стилистически и экстерьер, и интерьер электрокара решены в той же парадигме «провокативной простоты», что и у кроссовера LF-ZL.

Она одновременно сочетает в себе функциональность и изысканность, которые должны вывести индивидуальность и узнаваемость марки на новый уровень.

Кокпит нарисован вокруг цифровой приборной панели с парой дополнительных экранов по бокам.

Правый отвечает за диалог с голосовым ассистентом и настройку климат-контроля.

На левом выведены управление интерфейсом и данные о силовой установке.

Тачскрин мультимедийной системы смещен в сторону переднего пассажира.

Управление полноприводным электрокаром осуществляется «по проводам», то есть без физической связи руля с колесами.

Благодаря Gigacasting-технологии остов LF-ZC сварен из трех цельнокованых элементов, а плоская тяговая батарея в лучших гоночных традициях включена в силовую структуру каркаса.

Автономность пробега вдвое больше, чем у выпущенных сейчас электромобилей подобного класса – до 1000 км.

Уже теперь можно сказать, что Lexus станет самым динамичным премиум-брендом Старого света и что не за горами шестизначные показатели продаж.

А после продемонстрированных на Kenshiki-форуме новинок сомневаться в этом не приходится.