Как водители убегают в Европу и страдают перевозчики: эксперт объяснил нюансы системы "Шлях"

Украинские перевозчики жалуются, что водители-международники после пересечения границы часто бросают грузовики и не возвращаются из Европв

"Иногда машины бросают сразу после пересечения границы прямо с грузом, оставляют на стоянке, отключают телефон и уезжают, но таких случаев не так много, так как водитель несёт ответственность за груз, а это уже уголовная ответственность. Чаще грузовики бросают после разгрузки: ставят на стоянку, сбрасывают геолокацию и уезжают", - заявил СМИ представитель одной из транспортных компаний.

При этом у компании-работодателя могут возникнуть проблемы с пересечением границы другими работниками.

"Если ваш сотрудник не вернулся в Украину, вы попадаете в условный "красный список", и вам могут начать отказывать в пересечении границы другими вашими водителями", - поясняет он.

Вице-президент Ассоциации международных автоперевозчиков Владимир Балин подтвердил УНИАН, что растет количество случаев невозврата украинских водителей коммерческого транспорта из-за границы. И началось это после усиления мобилизационных мероприятий

"Перевозчик вносит водителя или водителей в систему "Шлях". Они едут в рейс после чего должны возвращаться. К сожалению, факты невозврата водителей действительно существуют. И чем более глубокие мобилизационные мероприятия происходят в государстве тем больше фактов невозврата водителей", - сказал Балин.

"Люди массово оставляют машины, и водители не возвращаются. После этого высылают других водителей, и уже они завершают эти рейсы. Я не готов сказать останется ли в работе (система "Шлях") или нет, потому что с первых дней войны это был единственный выход, чтобы наш коммерческий транспорт ехал и обеспечивал пассажирские и грузовые перевозки. И я думаю, что такой механизм правильный. Просто вопрос встает в ответственности самих водителей за такие действия", - добавил Балин.

Напомним,СБУ разоблачила очередную схему уклонистов.