Надзвуковий літак Comac C949 летітиме на 50 відсотків далі за Concorde

Китайський C949 обіцяє революцію в авіації: на 50% більша дальність і майже беззвучний надзвуковий політ завдяки фюзеляжу, що змінює форму.

Китайська авіабудівна компанія Comac розробляє інноваційний надзвуковий лайнер C949, який обіцяє збільшити дальність польоту на 50% порівняно з легендарним Concorde та зменшити рівень шуму на вражаючі 95%, потенційно відкриваючи нову еру в цивільних надзвукових перевезеннях.

Інженери компанії на чолі з У Давей, визнаним аеродинаміком, нещодавно опублікували деталі проекту в науковому журналі Acta Aeronautica Sinica. Розробка C949 спрямована на подолання двох головних обмежень надзвукових літаків минулого. Відповідно до статті від 14 березня 2025 року, китайський лайнер матиме дальність польоту 10 940 кілометрів, що значно перевищує 7 240 кілометрів, які міг подолати Concorde.

Зниження рівня шуму є другим революційним аспектом проекту. C949 створюватиме звуковий удар гучністю лише 83,9 децибел (PLdB), що приблизно дорівнює звуку фена. Це особливо вражає порівняно з громоподібним звуком Concorde, який був у 20 разів гучнішим.

Таке зниження шуму має вирішальне значення для подолання нормативних обмежень. Історично надзвуковим літакам заборонялося літати над сушею через надмірний шум, що суттєво обмежувало їхню комерційну привабливість.

Інноваційні аеродинамічні рішення

Ключовим елементом дизайну C949 є фюзеляж зі змінною геометрією. Конструкція включає вигнуту середню частину типу “зворотна камера”, яка мінімізує ударні хвилі. Цей підхід запобігає перетворенню повітряних потоків на руйнівні звукові удари.

Довге голкоподібне розширення носової частини також відіграє важливу роль. Воно розбиває головну ударну хвилю на три м’якші імпульси. Додатково літак матиме спеціальні аеродинамічні випуклості біля двигунів, які допомагають розсіювати турбулентність вихлопних газів та приглушувати хвостовий звуковий удар.

Керування таким складним літаком потребує передових технологій. Інженери зазначають, що для управління екстремальною аеродинамічною нелінійністю знадобиться бортова система на основі штучного інтелекту. ІІ-система матиме повний доступ до управління для протидії втраті стійкості при великих кутах крену.

Додатковим інженерним рішенням є рухома паливна система. Вона динамічно переміщує близько 42 200 кілограмів палива між сімома баками для підтримки оптимального балансу та центру тяжіння під час різних фаз польоту.

Комерційні перспективи та графік реалізації

На відміну від експериментального X-59 QueSST NASA, який має досягти 75 PLdB до 2027 року, C949 розробляється для масового комерційного використання. Галузеві оцінки прогнозують, що надзвукові авіаперевезення можуть щороку обслуговувати до 45 мільйонів пасажирів, що становить близько 1% від загальної кількості авіапасажирів у світі.

Літак розрахований на перевезення від 28 до 48 пасажирів у салоні бізнес-класу. Завдяки збільшеній дальності польоту C949 зможе з’єднати Шанхай і Лос-Анджелес за п’ять годин без посадок. Спочатку авіакомпанія планує зосередитися на транстихоокеанських маршрутах, які проходять переважно над океаном, щоб мінімізувати скарги на шум.

Comac має амбітний графік розвитку кількох ключових проектів. До 2027 року компанія планує вивести на ринок двопрохідний C929, що конкуруватиме з Boeing 787. До 2039 року має з’явитися 400-місний C939, спрямований на ринок Boeing 777X.

Надзвуковий C949 планують ввести в експлуатацію до 2049 року, що символічно збігається зі 100-річчям заснування Китайської Народної Республіки. Графік також включає плани щодо розробки “космічно-повітряних гібридних транспортних засобів”, що свідчить про амбіції Китаю як у повітряних, так і в космічних подорожах.