Які раритетні автомобілі зберігаються біля садиби Маріуса Берліє

Десь за півгодини їзди від Ліона серед просторих полів і кучерявих гаїв розташувалася мальовнича старовинна садиба. Свого часу вона належала одному з піонерів французького автомобілебудування, відомого промисловця Маріуса Берліє. А сьогодні нею володіє його син Поль – великий шанувальник старовини.

У глибині садиби стоять кілька наглухо закритих величезних будов, схожих на авіаційні ангари. А в них зберігаються десятки вантажівок та автобусів колишніх років. Це найбільші збори таких автомобілів у всій Європі. Машини стоять правильними рядами, перед кожним – таблички з технічними даними, а нерідко і з славною історією моделей. Коротше кажучи, все як у музеї.

Але це не той музей, куди відкрито доступ усім охочим. Скрипучі двері ангарів відкриваються рідко. Тут періодично збираються члени своєрідного клубу любителів марки – Foundation Berliet, який очолює сам Поль Берліє. Бувають також VIP-делегації, технічні спеціалісти, журналісти та кіношники. На люб’язне запрошення компанії Renault Trucks, відвідати це зібрання ретромашин пощастило й кореспонденту «Автоцентру».

Зрозуміло, що найбільше місце у музеї займають автомобілі Berliet. Але цим експозиція не вичерпується. Насамперед, потрібно назвати велику колекцію машин фірми Renault, і це випадково. 1978 року компанія Berliet влилася до її лав, ставши невід’ємною частиною її історії.

Особливий інтерес представляє продукція фірм, які давно зникли з автомобільного. небосхилу – як іменитих, так і маловідомих: Aries і De-Dion Bouton, Delahaye та Dewald, Laffly та Somua та ін. І ще одне. В експозиції широко представлені не лише базові моделі, а й спецтехніка: машини пожежні, військові, комунальні, будівельні.

Так що цю унікальну колекцію у старовинному маєтку метра автомобілебудування, двічі кавалера ордена Почесного легіону Маріуса Берліє вважатимуться своєрідною енциклопедією історії французьких комерційних автомобілів, причому втіленою у металі.

Леонід Гоголєв

Фото автора

Перший повнопривідний Renault – артилерійський тягач F9 (1915). У задній частині – потужна лебідка з можливістю виведення троса вперед і так званий гірський упор – засіб проти відкату.

 

Renault EP (1915). Радіатор, як у всіх Renault тих років, за мотором, капот за характерну форму отримав прізвисько «совок для вугілля».

Капотник Renault ZYAB (1932 р.) був дуже елегантний для свого часу.”

Renault AHS (1940 р.) – відома двотонна вантажівка військового часу. Кабіна проста, навіть примітивна. Під нею – бензиновий двигун у 50 к. с.

Армійський автомобіль Berliet для голубиної пошти (1915 р.) – альтернатива ненадійним радіостанціям тих років.”

Армійські всюдиходи Laffly (6х6) кінця 30-х років. Для подолання окопів служать дві пари додаткових коліщаток: спереду та між осями. Встигли повоювати у Вермахті.

Тягач Renault LH (1923). Сідло досить хитромудре. Каркас кабіни – дерев’яний (її обшивка для наочності видалена).

Армійський Berliet VTE (8х4). Призначений для транспортування балістичних ракет та встановлення їх у пускові шахти (1969).

Підмітально-мийна машина Laffly Balayese D2 (1921). Бак з водою, шланг, щітки з приводом від мотора і відро про всяк випадок.

Автобус Berliet C.a.t. (1913). Вхід другого, відкритий поверх, т.к. н. імперіал – по крутих гвинтових сходах.

 

Класична пожежна лінійка, де пожежники сидять боком до руху – Berlief CBA (1925 р.).

Samua JL 19 (1956) – шасі під автобус. Дизайн на кшталт свого часу, причому дуже виразний.

Вантажівка-довгожитель Berliet CBA випускалася, природно, удосконалюючись, з 1914 по 1932 рік. На фото – модель CBA 9 (1919).

Для поліпшення прохідності снігом і брудом цей Berliet оснастили широченими металевими колесами (1915 р.).

“Газель” по-французьки – Berliet GBC 8 Gaselle (6х6). Дизель – 5-цілідровий, багатопаливний (!), 150 л. с. (1958 р.).

Бестселер кінця 50-х років. – Berliet GLR. Згодом був визнаний однією з найкращих вантажівок XX століття.

Перша вдала дизельна вантажівка Berliet – модель GDHL. В 1932 він блискуче витримав важкий іспит – пробіг через всю пустелю Сахару.

Це “пересувна винокурня” на базі Berlief СВАС (1925 р). Позаду – топка зі складною трубою.

Ранній самоскид Dewald KF (1914). Але підйом кузова в нього вже не механічний, а гідравлічний.

Рідкісна річ – парова вантажівка Purrey B (1909 р).

Армійський тягач Renault TRM 700-100 (6х6) (1995 р.) міг перевозити 60-тонні танки. Повна маса автопоїзда сягала 106 т. Двигун розвивав 700 л. с. та 2400 Нм і агрегатувався з автоматичною коробкою передач.

У жовтні 1957 року на Паризькому автосалоні зробила сенсацію вантажівка-гігант Berliet T100 з колісною формулою 6х4 (фото в заголовку, в центрі). Розміри його вражають: довжина становить 13,4 м, ширина – 5,5 м, висота – 4,5 м. Кожне колесо має «зріст» 2,2 м-коду.

Поруч із ним інші могутні Berliet – 50-тонний GXO (1970 р) праворуч, та GВО 15P (1960 р) зліва – виглядають карликами.

Він призначався для перевезення нафтовидобувного обладнання пустельними районами Північної Африки. Повна маса автомобіля сягала 200 т. Турбодизель Cummins V12 на першому зразку розвивав 600 л. с., а надалі його потужність підвищили до 700. Усього було збудовано п’ять Berliet T100. Цікаво, що до кожної додавалася 5-тонна вантажівка Berliet Gaselle, в якій перевозили численні запчастини, а також гігантський домкрат.