Тест-драйв Ford Tourneo Courier: нові сімейні цінності

В останні десятиліття світовий автопром суттєво трансформується: в моду входять нові силові установки, деякі класи машин просто зникають. Так, роль сімейних мінівенів займають пасажирські фургони. Сьогодні у нас на тесті – пасажирський Ford Tourneo Courier.Гість з сусідньої країниЦікаво, що спочатку світ побачив комерційний варіант Ford Transit Courier нового покоління, і лише згодом дебютувала “легкова” модифікація під назвою Ford Tourneo Courier. При цьому на конвеєр всі вони стали одночасно, і на пасажирський Courier буде покладено важливу місію: він стане найдоступнішим пасажирським “Фордом” на європейському ринку.Модель випускається з другої половини 2023 року. Наступним у європейському прайсі за ним йде кросовер Ford Puma. І “Пуму”, і Courier випускають на румунському заводі компанії.Герой нашого тесту отримав кузов з масивними панелями та плоскими боковинами, пасажирська версія лише має повноцінне скління. Порівняно з колишнім Courier зразка 2013 року, нова модель стала на 180 мм довшою (4340 мм) та на 80 мм вищою (1830 мм), хоча ширина майже не змінилася (1790 мм). Тому формально новий Courier замінить ще й молодші версії моделі Transit/Tourneo Connect.В основі лежить та ж платформа, що й у колишнього Courier, але у найсучаснішій версії: найближчим технічним родичем вважається той самий Ford Puma.Тестовий автомобіль виконаний у топовій комплектації Titanium. Зовні вона вирізняється хромованим молдингом на решітці радіатора, хромованими рейлінгами на даху, чорними корпусами зовнішніх дзеркал та 17-дюймовими легкосплавними колісними дисками. Фари головного світла, щоправда, галогенні, але з функцією автоматичного дальнього світла. А ось денні ходові вогні та задні ліхтарі – вже світлодіодні.Цікаво, що пасажирський Tourneo також отримав “позашляхове” виконання Active, головними рисами якого є чорний пластиковий обвіс по периметру кузова, 17-дюймові колеса, рейлінги на даху та особлива оббивка сидінь.Простір у доступіFord Tourneo Courier має строго п’ятимісний салон, але зі зміною покоління він став помітно просторішим.Про комерційних “родичів” нагадує салон, виконаний переважно із твердих сортів пластику. Але передня панель має цікаву форму, по центру розташований мультимедійний екран, а перед водієм = “оквадрачене” кермо та електронна панель приладів. Для останньої доступні різні варіанти графіки, але всі – на фірмовому синьому фоні.Серед приємних опцій – тримач для телефона на центральній консолі, підтримка AppleCarPlay, пара підсклянників та велика кількість для дрібниць. Зокрема, велика полиця над переднім рядом, яка згодиться не лише для документів, чи аптечки, а й для різних сімейних аксесуарів.Диван складається в пропорції 60/40, що дозволяє перевозити вантажі завдовжки до 1429 мм – це на 165 мм більше, ніж раніше. Об’єм багажника під полицею збільшений з 395 до 570 літрів, а зі складеним заднім рядом при вимірюванні до стелі надбавка ще більша: 2162 літри замість 1656 літрів.Зручно, що у багажнику обладнані додаткові відсіки: наприклад, у праву стінку врізано велику відкидну кишеню для брудних речей. Машина розрахована на вантажопідйомність 625 кг та роботу з причепом повною масою до 1000 кг.Цікава альтернативаВибір двигунів внутрішнього згоряння для пасажирських версій урізаний до одного єдиного варіанту – це бензинова “турботрійка” Ecoboost на 1,0 л потужністю 125 к.с. зі штатною системою “Старт-стоп”. Вона поєднується з семиступінчастим преселективним “роботом”. Ні базової 100-сильної “бензинки”, ні турбодизеля в гамі немає, хоча для фургона вони передбачені.Але українським споживачам також доступний електричний Ford E-Tourneo Courier, який має на передній осі встановлений електромотор з віддачею 136 к.с. та 290 Нм. Ємність тягової батареї (55 кВт*год) та дальність ходу на одній зарядці (370 км) – середні у класі.Потужність заряджання змінним струмом – 11 кВт, а постійним струмом – 100 кВт. За розмірами салону та багажника електричний Courier анітрохи не поступається бензиновому. Також електроверсія має передній багажний відсік ємністю 44 літри.Як же їде бензиновий варіант? Попри скромний об’єм мотора, неперевантаженій машині його цілком вистачає. 125 сил дозволяють автомобілю демонструвати цілком гідну динаміку: розгін до 100 км/год займає 11,1 секунди, а максимальна швидкість сягає 175 км/год.Окремо варто відзначити паливну економічність. У змішаному циклі “паспортна” витрата становить 6,6-7,3 л на 100 км, тоді як під час тестових заїздів показник склав 7,5 л/100 км. За активного стилю водіння та в умовах щільного міського руху споживання пального зростало до 9 л/100 км.Автомобіль вирізняється непоганою звукоізоляцією, як для сімейних машин. Перші сторонні шуми з’являються лише після досягнення швидкості понад 100 км/год у зоні зовнішніх дзеркал, що є цілком закономірним з огляду на їхні габарити.Підвіска вдало поєднує комфорт і жорсткість. На нерівних дорогах автомобіль поводиться впевнено, ефективно згладжуючи недоліки покриття та демонструючи хорошу енергоємність і плавність ходу. Додаткову стабільність забезпечує значна колісна база. Єдиним моментом, який хотілося б доопрацювати, залишається робота гальм — уповільнення могло б бути м’якшим і більш прогнозованим.Ціна питанняНа українському ринку бензиновий сімейний автомобіль від Ford доступний у єдиному виконанні, і коштує 1 191 134 грн. Доплата за колір, зокрема і “Вибуховий зелений”, як на тестовому авто, становить 29 493 грн. Цікаво, що електромобіль Ford E-Tourneo Courier коштує помітно дорожче – 1 463 831 грн.