Новий BMW M3 з ДВЗ виправляє недоліки та відмовляється від улюблених функцій

Наступне покоління культового спортивного седана BMW формується як історія двох силових агрегатів. Один буде повністю електричним iM3, насиченим потужністю та цифровими симуляціями. Інший, більш звичний для пуристів, — це M3 з двигуном внутрішнього згоряння, який, можливо, стане останньою піснею для вогнедишного рядного шестициліндрового двигуна BMW. Саме на ньому ми зараз зосередимося.Під кодовою назвою G84, наступний M3 запозичує філософію дизайну Neue Klasse бренду, але підвищує ставки завдяки м’якій гібридній системі.Безсумнівно, найбільш суперечливим аспектом нинішнього M3 була його подвійна решітка радіатора у формі “трун”. Хоча багато хто звик до сміливого носа, новий автомобіль сильно орієнтується на мову дизайну Neue Klasse з набагато меншими “нирками”, обрамленими оточуючою світловою панеллю.Нижче розташований масивний нижній повітрозабірник з геометричними каналами для подачі повітря до інтеркулера та гальм, а капот має заглиблений центральний канал. З боку виділяються величезні колеса та гальма специфікації M, мінімалістичні поверхні з м’якими контурами, висувні дверні ручки та мінімум ліній.Вигляд ззаду визначають м’язисті крила, багатоканальний дифузор, OLED задні ліхтарі, тонкий інтегрований спойлер на багажнику та система з чотирма вихлопними патрубками.У салоні новий M3 приймає етику кабіни наступного покоління BMW, головною особливістю якої є панорамний дисплей iDrive від стійки до стійки, як у новому позашляховику iX3. Великий центральний дисплей у формі планшета діагоналлю 17,9 дюйма працює на BMW Operating System X, що забезпечує покращене голосове керування, багатшу графіку та більш інтуїтивний інтерфейс.Очікуйте зменшення кількості фізичних перемикачів, міцне M-кермо, крісла-ковші та матеріали вищого ґатунку, щоб допомогти скоротити розрив між стандартною 3 Серією та флагманом M5. Активні технології безпеки зроблять великий крок вперед завдяки покращеному набору датчиків та напівавтономним можливостям.У той час як електричний iM3 буде базуватися на абсолютно новій архітектурі Neue Klasse, M3 з ДВЗ відхиляється від цього шляху, залишаючись на еволюціонованій платформі CLAR від поточної моделі. На відміну від більшого M5, це не дозволить M3 перетворитися на абсолютно важку машину.Обладнання м’якої гібридної системи, більші гальма, додаткові посилюючі елементи кузова та стандартний повний привід xDrive, ймовірно, збільшать масу порівняно з нинішнім G80, але це буде компенсовано збільшеним використанням алюмінію.Під капотом буде доопрацьований 3.0-літровий рядний шестициліндровий двигун з подвійним турбонаддувом, що походить від S58, у парі з 48-вольтовою м’якою гібридною системою. Ця система забезпечить підвищений крутний момент на низьких обертах, одночасно знижуючи витрату палива.Згідно з ранніми повідомленнями, новий чотиридверний M3 буде пропонуватися виключно з 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач і повним приводом xDrive. Механічна коробка передач і задньопривідна компоновка, як очікується, не повернуться в цьому поколінні.BMW ще офіційно не підтвердила ці деталі. Якщо вони виправдаються, це стане розчаруванням для ентузіастів, які цінують взаємодію з водієм більше за абсолютну швидкість. Тим не менш, ходять чутки, що механічна коробка може продовжити життя в купе M2 і M4 до кінця їхнього життєвого циклу пізніше в цьому десятилітті.Ключовими конкурентами M3 залишаються Mercedes-AMG C63, який вперше в історії може перейти на рядну шістку, майбутній Audi RS5, Cadillac CT4-V Blackwing та застаріла Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.Хоча деякі джерела припускають дебют на початку 2028 року, нинішні тестові зразки виглядають набагато більш готовими до виробництва, що свідчить про те, що BMW може зняти покрови з моделі вже у 2027 році.Цей перехід до м’якої гібридизації та відмова від механічної коробки передач чітко відображають ширші тенденції в автомобільній промисловості, де екологічні норми та ринковий попит часто визначають траєкторію навіть найбільш історичних моделей. Рішення зберегти рядну шістку, навіть у доповненому вигляді, можна розглядати як поступку традиціям, тоді як інші виробники повністю переходять на електрифікацію або менші двигуни. Успіх цієї стратегії залежатиме від того, чи зможе BMW знайти правильний баланс між емоціями водіння, які визначали M3 десятиліттями, та технологічними вимогами майбутнього.