26 миллиардов гривен: как ВР планирует спасать "Укрзализныцю" от убытков?

Народные депутаты и представители бизнеса высказались о необходимости структурных реформ в "Укрзализныце", чтобы отойти от практики решения финансовых проблем через повышение грузовых тарифов. Вместо этого, компания должна сосредоточиться на изменении бизнес-модели и расширении клиентской базы.

В прошлом году Комитет Верховной Рады по вопросам экономического развития предлагал выделить более 26 миллиардов гривен из государственного бюджета на 2026 год для финансовой поддержки "Укрзализныци". Эти средства должны были бы обеспечить пассажирские перевозки, а также гуманитарные и эвакуационные грузы. Однако в финальной редакции бюджета эти расходы учтены не были.

Председатель подкомитета по вопросам промышленной политики Муса Магомедов отметил, что решение проблемы возможно только через введение долгосрочного механизма компенсации убытков от пассажирских перевозок. Он отметил полное финансирование таких убытков, внесение изменений в бюджет на следующий год и закладывание соответствующих расходов в бюджетах будущих лет.

В то же время, бизнес обеспокоен возможным повышением тарифов на грузовые перевозки. В Министерстве развития признают, что при дефиците бюджета "Укрзализныци" в 38 миллиардов гривен на 2026 год, вопрос индексации тарифов остается актуальным. Заместитель министра развития общин и территорий Алексей Балеста подчеркнул, что индексация должна быть прогнозируемой и понятной для бизнеса, а государство должно параллельно усиливать бюджетную поддержку компании.

Представители промышленности предупреждают, что резкий рост тарифов может привести к потере грузопотоков и углублению финансовых проблем "Укрзализныци". Отраслевые ассоциации отмечают, что повышение тарифов приведет к уменьшению грузопотока и росту убытков.

Первый заместитель председателя комитета ВР по вопросам транспорта и инфраструктуры Юлия Сирко подчеркнула, что стабильность достигается не давлением, а трансформацией компании. Она отметила, что "Укрзализныця" должна расширять спектр услуг, активнее работать с аграрным, химическим и контейнерным сегментами, оптимизировать пассажирские перевозки и избавляться от непрофильных активов.

По словам представителей промышленности, "Укрзализныця" должна перейти от советской модели к полноценной коммерческой логике, борясь за клиента сервисом, эффективностью и прозрачностью. Компания уже имеет утвержденную стратегию развития, которая предусматривает именно такой подход, и главное задание государства и менеджмента – обеспечить ее реальное выполнение.

Ранее президент ОП "Укрметаллургпром" Александр Каленков заявил, что отсутствие реального реформирования "Укрзализныци" с 2012 года уже обошлось украинской экономике более чем в 200 миллиардов гривен, которые бизнес был вынужден переплатить из-за завышенных монопольных тарифов.

«Речь идет о полном финансировании таких убытков, внесении изменений в бюджет на следующий год и закладывании соответствующих расходов в бюджетах будущих лет», – подчеркнул председатель подкомитета по вопросам промышленной политики комитета Верховной Рады Украины по вопросам экономического развития Муса Магомедов.

«Повышение тарифов это дорога в никуда: клиенты уйдут, грузопоток уменьшится, а убытки лишь будут расти», – отмечают в отраслевых ассоциациях.

«Железная дорога должна перейти от советской модели к полноценной коммерческой логике – бороться за клиента сервисом, эффективностью и прозрачностью», – подчеркнула первый заместитель председателя комитета Верховной Рады по вопросам транспорта и инфраструктуры Юлия Сирко.

Перед "Укрзализныцей" стоит сложный путь трансформации, который потребует не только финансовых вливаний, но и глубоких структурных изменений. Успех реформ зависит от способности компании адаптироваться к рыночным условиям и эффективно использовать государственную поддержку, чтобы обеспечить стабильное будущее для отечественных железнодорожных перевозок.