Нова Mazda MX-5 NE не стане електричною, але й не залишиться повністю традиційною

Майбутнє легендарного родстера Mazda MX-5 (також відомого як Miata) обговорюється все активніше. Хоч офіційна прем’єра наступного покоління, яке отримає індекс NE, ще попереду, керівники Mazda вже почали розкривати деякі деталі. Відомо, що прототип вже існує, але остаточне рішення щодо його силової установки ще не прийнято. Поточне покоління ND планують продовжувати випускати ще довго, принаймні до кінця цього десятиліття.В інтерв’ю виданню Auto Rai директор з дизайну Mazda Europe Йо Стенюїт та директор з досліджень технологій і відповідності технічним регламентам Крістіан Шульце підтвердили, що головні принципи MX-5 — задоволення від водіння, легка вага та доступність — залишаться недоторканними. Однак саме силова установка визначить, як ці принципи будуть реалізовані в новій епосі.Йо Стенюїт заявив, що рішення щодо двигуна для нової MX-5 ще не остаточне. Незважаючи на свою любов до бензинових моторів, він впевнений, що наступне покоління родстера отримає якусь форму електричної допомоги. М’яка гібридизація розглядається лише як мінімальний варіант. Дизайнер навіть уявив сценарій, коли MX-5 мчить лісом з опущеним дахом, але без шуму двигуна — така тиша можлива лише за глибшого рівня електрифікації, наприклад, plug-in гібрида або електромобіля з двигуном-генератором (range-extender).Крістіан Шульце вважає, що найпростіший шлях знизити викиди MX-5 — це використання синтетичного палива. Ця технологія дозволить продовжити використання існуючого двигуна внутрішнього згоряння без радикальної переробки концепції автомобіля, зберігши легку конструкцію та механічну чистоту, які визначають характер родстера. Він назвав цей шлях дуже логічним і очевидним рішенням, особливо в парі з легкою формою електрифікації.Шульце також підкреслив, що повністю електрична MX-5 стала б серйозним інженерним викликом. Акумулятори можуть складати половину ваги автомобіля, що змусило б Mazda кардинально змінити архітектуру моделі. Це вимагало б дуже розумного дизайну, нових матеріалів та іншого компонування, щоб зберегти характерний баланс і легкість.Обговорюється також можливість встановлення більшого 2.5-літрового бензинового двигуна SkyActiv Z. Однак Шульце ставиться до цієї ідеї обережно, зазначаючи, що більший мотор за визначенням важчий, а додаткова вага спереду негативно впливає на баланс і реакцію керма.Незважаючи на всі обговорення майбутньої NE, обидва керівники чітко дали зрозуміти, що поточне покоління ND, яке випускається з 2014 року, ще довго залишатиметься в продажу. Компанія зосереджена на тому, щоб максимально продовжити його життєвий цикл та відповідати новим нормам.Інженер зазначив, що Mazda шукає технічно виважене рішення з потрібною продуктивністю, правильною вагою та повною відповідністю нормам. Це дозволить нинішнім двигунам працювати якомога довше. Як не раз говорив Шульце, MX-5 завжди була про мистецтво повільного водіння, про баланс, зворотний зв’язок і задоволення від дороги без переслідування рекордних швидкостей. Збереження цього характеру залишається головним пріоритетом, незалежно від того, що саме приводитиме в рух наступну главу історії цього іконічного родстера.

Підхід Mazda до оновлення MX-5 можна назвати еволюційним, а не революційним. Замість того, щоб сліпо слідувати загальному тренду на повну електрифікацію, інженери та дизайнери компанії ретельно зважують усі варіанти, намагаючись знайти баланс між екологічними вимогами та тими унікальними якостями, які зробили цей автомобіль культовим. Використання синтетичного палива разом із легкою гібридною системою виглядає одним із найбільш перспективних шляхів, оскільки дозволяє не жертвувати вагою та акуратним розподілом мас. Остаточне рішення, безсумнівно, буде залежати не лише від технологічних можливостей, але й від законодавчих рамок, таких як майбутні норми Євро-7. Поки що шанувальники MX-5 можуть бути спокійні: улюблений родстер не зникне, а лише адаптується до нових реалій, намагаючись зберегти свою душу.