Мост Патона: можно ли ездить по полуразрушенному мосту Патона?

На базе коммунального предприятия «Киевавтодормост» собрались представители Украинского института стальных конструкций имени В. Н. Шимановского для решения судьбы моста. Последствия технического совещания, к которому присоединились специалисты Департаменте транспортной инфраструктуры КГГА, стали ключевыми для дальнейшей эксплуатации одной из главных транспортных артерий столицы.

По результатам обсуждений, мост Патона может функционировать, но с обязательным соблюдением ограничений, введенных еще в 2020 году. Тогда Киевская городская государственная администрация объявила о запрете въезда транспорта с нагрузкой на ось более 7 тонн, максимальную массу единичного транспортного средства до 17 тонн и транспортных средств в колонне до 10 тонн. Также была изменена схема движения: 2 полосы с правого берега на левый и 3 полосы в обратном направлении.

В 2025 году было проведено очередное техническое обследование, которое должно было определить фактическое состояние сооружения и перечень первоочередных мероприятий для его содержания. Выводы специалистов подтвердили возможность дальнейшей эксплуатации моста при условии сохранения действующих ограничений для транспорта. Этот мониторинг является частью постоянного контроля за состоянием моста, который осуществляют работники КП «Киевавтодормост».

За последние 5 лет мостовики выполнили ряд работ: очистка главных балок пролетных строений, усиление отдельных участков перильного ограждения, ремонт и укрепление гранитных плит парапетов, ямочный ремонт асфальтобетонного покрытия проезжей части, заливку трещин, ремонт деформационных швов, а также демонтаж отделки на въездной колонне на левом берегу. Все эти меры призваны поддерживать мост в рабочем состоянии до момента возможной масштабной реконструкции.

Несмотря на почтенный возраст и постоянный контроль, экспертное сообщество остается обеспокоенным. Ситуация на мосту становится все более напряженной. В феврале 2026 года первый вице-президент НАН Украины, академик Вячеслав Богданов заявил о критическом состоянии моста Патона, что создает риски катастрофических последствий без срочного ремонта, поскольку мост находится в аварийном состоянии с 2017 года, а последние обследования показали значительные дефекты.

Сейчас мост Патона продолжает выполнять свою функцию, соединяя правый и левый берега Днепра. Мостовики обеспечивают круглосуточный контроль в пределах имеющихся полномочий и ресурсов, пытаясь предотвратить критические разрушения. Однако растущее беспокойство экспертов указывает на то, что время для значительных решений относительно будущего этого уникального сооружения неумолимо приближается.

Мост имени Патона — это уникальное 1,5-километровое сооружение через Днепр, которое известно как первый цельносварной мост в мире. Он назван в честь создателя и идейного вдохновителя — академика Евгения Патона. Этот инженерный шедевр играет ключевую роль в транспортной инфраструктуре Киева, обеспечивая движение тысяч автомобилей ежедневно.

Аварийные ситуации на мосту имени Е.О. Патона уже случались в 2018 и 2019 годах. Тогда они привлекли внимание к проблеме старения инфраструктуры и необходимости ее модернизации. Последствия этих инцидентов подчеркнули уязвимость старых конструкций, которые нуждаются в постоянном контроле и значительных инвестициях в ремонт и реконструкцию.

«Техническое состояние моста Патона достигло критической отметки. Дальнейшее использование сооружения без срочного ремонта может привести к катастрофическим последствиям», — подчеркнул Вячеслав Богданов, первый вице-президент НАН Украины, академик.

Несмотря на временные меры и ограничения, будущее моста Патона остается неопределенным. Учитывая его критическое состояние и стратегическую важность для столицы, решение о его дальнейшей судьбе потребует консолидированных усилий и значительных инвестиций, чтобы избежать потенциальной катастрофы.