Новий Honda Prelude майже не швидший за свою 30-річну попередницю

Новий Honda Prelude нарешті починає надходити до клієнтів у США, хоча й невеликими партіями, що дозволяє оцінити його реальні характеристики поза паперовими специфікаціями. Попередні припущення свідчили, що автомобіль не буде особливо швидким, і тести видання Car and Driver це підтвердили. Відроджене купе демонструє практично ідентичні результати з моделями Civic Si та Civic Hybrid, які мають однакову потужність у 200 к.с.Під час перших серйозних випробувань нове купе пройшло стандартну серію тестів. Автомобіль розігнався від 0 до 60 миль/год (96 км/год) за 6,5 секунд. Цей результат значно кращий за деякі ранні оцінки, які оберталися навколо позначки у 8 секунд, хоча вказаний час включає так званий «one-foot rollout» (невеликий розбіг). Без цього розбігу час розгону наближається до 6,8 секунд.Незважаючи на це, Prelude відстає на три десяті секунди від Civic Hybrid. Це дещо незручно, враховуючи, що обидва автомобілі мають однакову силову установку потужністю 200 к.с., тоді як Civic справляється з розгоном за 6,2 секунди.Історія з проходженням чверті милі схожа. Prelude подолав цю дистанцію за 15,3 секунди, досягнувши швидкості 90 миль/год (145 км/год). Цікаво, що це майже ідентично результату моделі Honda Prelude SH 1997 року з 5-ступінчастою механічною коробкою передач, протестованою Car and Driver десятиліття тому. Той автомобіль розганявся до 60 миль/год за 6,9 секунд і проходив чверть милі за 15,4 секунди, також фінішуючи зі швидкістю 90 миль/год.Для порівняння, споріднений Civic Hybrid долає чверть милі за 14,9 секунди зі швидкістю 92 миль/год (148 км/год), що дає йому невелику перевагу над купе.Найцікавіший результат тестів з’явився при вмиканні режиму S+ Shift. Цей режим підтримує оберти двигуна та активує підрульові лопатки, намагаючись імітувати відчуття від традиційної трансмісії. Але є нюанс: Prelude все ще використовує одношвидкісний eCVT.S+ Shift покликаний зробити керування купе більш захоплюючим, але це має свою ціну. Система імітує перемикання передач, короткочасно перериваючи крутний момент, що створює відчуття зміни передач, але також трохи уповільнює автомобіль.При активованому режимі видання зафіксувало час розгону 0–60 миль/год у 7,3 секунди (з урахуванням розбігу). Додаткова затримка виникає через імітацію перемикань передач, коли система тимчасово знижує крутний момент.Хоча прискорення по прямій не вражає, гібридний Prelude, як повідомляється, демонструє «виняткову» точність при вході в поворот завдяки компонентам шасі, запозиченим у Civic Type R. На випробуваннях на скідпаді він стабільно показував 0,97 g, а гальмівний шлях зі швидкості 70 миль/год становить 152 фути.Ці цифри дають йому невелику перевагу над Civic Si. Спортивний седан показав 0,94 g на скідпаді і потребував 154 фути для зупинки з тієї ж швидкості.Цікаво спостерігати, як інженерна філософія Honda для Prelude змістилася з чистого прискорення на загальну спортівність та відчуття від керування. Порівняння з моделлю 1997 року показує прогрес у технологіях, але також і збільшення ваги через сучасне обладнання та гібридну систему. Факт того, що режим, покликаний покращити взаємодію з водієм, фактично зменшує продуктивність, піднімає питання про пріоритети при розробці таких автомобілів. Можливо, для багатьох ентузіастів точність у поворотах та відчуття від шасі є важливішими за десяті частки секунди при розгоні, що робить Prelude цікавим варіантом на ринку, де домінують потужніші, але менш збалансовані автомобілі.