Мост Патона: 70 лет без краски могут привести к транспортному коллапсу

Последний раз мост, достигающий 1543 метров в длину и пересекающий Днепр, покрасили сразу перед его запуском в эксплуатацию. После этого, в течение 70 лет, металлические конструкции остались без защитного слоя краски, которая могла бы уберечь их от коррозии.

Эта многолетняя бездеятельность со стороны управляющих структур привела к плачевному состоянию сооружения. По словам заместителя директора Института электросварки им. Патона НАН Украины, академика Валерия Познякова, отсутствие краски стало ключевым фактором ускоренной деградации металла. Главная проблема теперь, по его мнению, заключается в отсутствии системного ухода и ответственных хозяйственников, которые бы находили средства на необходимый ремонт и поддержку путепровода.

Опасность стала слишком очевидной в мае 2025 года, когда в социальных сетях распространилось видео, где с моста Патона сыпались камни во время проезда транспорта. Этот инцидент вызвал широкое беспокойство общественности и специалистов относительно безопасности одной из старейших переправ Киева.

После видео исследователи обнаружили аварийное состояние моста. Процессы коррозии на сооружении становятся все более непредсказуемыми, а специалисты Национальной академии наук Украины оценивают остаточный ресурс конструкции как нулевой. При отсутствии безотлагательного ремонта инженерные элементы начнут деградировать ускоренными темпами, угрожая катастрофическими последствиями.

Чтобы мост им. Е.О. Патона стал безопасным и прослужил Киеву еще много десятилетий, Национальная академия наук Украины отмечают необходимость немедленных мер. Среди первоочередных работ — усиление крайних главных балок на опоре №25, ремонт промежуточных опор №11 и №21, замена деформационных швов, а также ремонт поперечных балок, вязей пролетных строений, столбов освещения и перильного ограждения.

Если эти дефекты не устранить в ближайшее время, дальнейшее разрушение конструкций будет неотвратимым. Это может привести к полному разрушению несущих элементов моста, что, в свою очередь, приведет к человеческим жертвам и полному коллапсу транспортной инфраструктуры Киева.

С самого начала, с 1953 года, Украинский институт стальных конструкций имени Виталия Шимановского, который в свое время проектировал мост Патона под руководством академика Евгения Патона, осуществляет периодический мониторинг и обследование сооружения. Это дает специалистам глубокое понимание состояния моста и необходимых мер для его спасения.

Несмотря на сложное состояние, в Киевской городской государственной администрации отметили, что мост Патона можно эксплуатировать и в дальнейшем, но только при условии строгого соблюдения установленных ограничений для транспортных средств.

Заместитель директора Института электросварки им. Патона НАН Украины, академик Валерий Позняков, заявил: "А краска — это возможность защитить металлические конструкции от той же коррозии."

Член-корреспондент НАН Украины Александр Шимановский, генеральный директор Украинского института стальных конструкций имени Виталия Шимановского, в Фейсбуке заметил: "Мост имени Е. О. Патона в Киеве еще можно спасти. Можно предотвратить аварии и непоправимые последствия. Если не терять времени."

Судьба моста Патона сейчас зависит от неотложных действий и финансирования. На кону стоит не только сохранение исторического сооружения, но и безопасность тысяч киевлян и бесперебойное функционирование жизненно важной транспортной артерии города. Дальнейшее промедление может привести к необратимым последствиям.