Європейські автовиробники віддають Китаю ключі, та BYD не бажає їх брати

Підтвердження компанії Leapmotor про плани виробляти автомобілі в Європі та спільно розробляти електромобіль для Opel разом зі Stellantis викликало хвилю подібних обговорень у галузі. Інші традиційні автовиробники також починають розглядати можливість власних партнерств. Однак питання, чи буде це вигідно для європейської сторони в довгостроковій перспективі, вже турбує саму індустрію.Stellantis придбав 21% акцій Leapmotor наприкінці 2023 року і з того часу постійно зміцнював відносини. Позашляховик Opel на китайській платформі має з’явитися у 2028 році, а кілька моделей під брендом Leapmotor вироблятимуться на заводі Stellantis у Вільяверде, Мадрид. Право власності на завод також буде передано іспанській дочірній компанії спільного підприємства Stellantis та Leapmotor.Як повідомляє CNBC, Ford також розглядає можливість європейського партнерства з Geely. Керівник Stellantis Антоніо Філоза зазначає, що компанія зацікавлена у співпраці не лише з китайськими брендами.У короткостроковій перспективі такі кроки можуть допомогти європейським компаніям підвищити рівень завантаження заводів, одночасно приносячи користь китайським фірмам. Однак Джулія Полісканова з кампанії Transport & Environment висловлює занепокоєння.Варто зазначити, що провідний китайський автовиробник BYD не зацікавлений у співпраці з традиційними брендами. За словами виконавчого віце-президента Стелли Лі, BYD віддає перевагу управлінню власними заводами, а не через спільні підприємства, і може вести переговори зі Stellantis та іншими компаніями щодо придбання недозавантажених потужностей.Таким чином, європейський автомобільний ринок опиняється на роздоріжжі: одні виробники активно шукають партнерства з китайськими компаніями для швидкого доступу до технологій та оптимізації виробництва, інші, як BYD, прагнуть повної автономії. Це створює складну динаміку, де короткострокові вигоди від співпраці можуть обернутися втратою контролю та конкурентоспроможності в майбутньому. Водночас, відмова від партнерства може призвести до технологічного відставання та втрати частки ринку на користь більш гнучких китайських гравців, які вже активно освоюють європейський простір.