Toyota стверджує: гібридні пікапи ще не готові до справжньої роботи

Поки китайські автовиробники активно завойовують ринок за допомогою пікапів із підзаряджуваними гібридними силовими установками (PHEV), Toyota обирає інший шлях. Японський автогігант вважає, що технологія PHEV поки що не готова до важких умов експлуатації в сегменті пікапів, тому компанія покладається на більш традиційні рішення.Минулого року Toyota представила нове покоління Hilux, яке доступне з дизельними двигунами, м’якою гібридною системою (MHEV) та повністю електричною версією (BEV). До 2028 року модельний ряд має поповнитися водневою версією (FCEV). Таким чином, Hilux відрізняється від конкурента Ford Ranger, який вже пропонується з PHEV-силовою установкою на ринках за межами Північної Америки, поряд зі звичайними дизельними та бензиновими варіантами.Серед інших пікапів середнього розміру з PHEV можна виділити BYD Shark 6, GWM Cannon Alpha, Nissan Frontier Pro, а також майбутній Chery Stockman з Китаю. Toyota має величезний досвід у створенні гібридів та PHEV, але не бажає застосовувати цю технологію у своєму найпопулярнішому пікапі, принаймні на поточному етапі.Рей Мандей, старший менеджер з планування продукту та ціноутворення Toyota Australia, в інтерв’ю місцевому виданню CarExpert пояснив позицію компанії щодо потенційного Hilux PHEV.Іншими словами, Toyota побоюється, що Hilux PHEV не зможе забезпечити буксирувальну здатність у 3 500 кг та вантажопідйомність в 1 тонну, які має дизельна версія, принаймні в реальних умовах експлуатації. Варто зазначити, що двомоторний електричний Hilux BEV має буксирувальну здатність лише 2 000 кг, що практично підтверджує побоювання автовиробника.Тому майбутні плани Toyota щодо PHEV будуть зосереджені на легкових автомобілях та позашляховиках, принаймні доти, доки технологія не дозріє для важких умов експлуатації. У цьому ж контексті Джон Паппас, віце-президент з продажу, маркетингу та франчайзингових операцій Toyota Australia, зазначив:Таким чином, Toyota свідомо уникає гонки за PHEV-пікапами, віддаючи пріоритет надійності та збереженню робочих характеристик, які є ключовими для покупців Hilux. Поки конкуренти пропонують компромісні рішення, японський виробник чекає на технологію, яка зможе забезпечити необхідну вантажопідйомність та буксирувальну здатність без шкоди для репутації моделі. Це стратегічний ризик, але він повністю відповідає консервативному підходу Toyota, яка часто випускає перевірені рішення, а не найновіші, але сирі технології. В умовах зростаючої конкуренції з боку китайських брендів, які активно інтегрують PHEV, час покаже, чи виправдає себе така обережність, чи Toyota доведеться наздоганяти ринок, що швидко змінюється.