Тарифы Укрзализныци на 30% выросли: что это означает для агро и промышленности?

Решение правительства о повышении тарифов вступило в силу 1 августа. Оно было принято на фоне критической ситуации с логистикой, ведь черноморские порты остаются заблокированными, а альтернативные пути транспортировки значительно подорожали. Директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк отмечает, что доставка грузов через западную границу добавляет около 50 долларов на тонне, а маршруты через Дунай и румынский порт Констанца — от 60 до 70 долларов на тонне.

Для промышленности новые тарифы будут означать очередной рост себестоимости продукции. Например, в компании «Интерпайп» подсчитали, что дополнительные расходы составят примерно 15 долларов на каждой тонне. При этом полный переход на автомобильные перевозки для маршрутов из Никополя слишком рискован из-за ситуации с безопасностью, что ограничивает возможности предприятия маневрировать логистическими расходами.

Аграрный сектор также ожидает ухудшения экономики экспорта. В компании «ТАС Агро» прогнозируют, что перевозка зерна подорожает примерно на 5 долларов за тонну, а совокупные дополнительные расходы крупных экспортеров до конца года могут достичь десятков миллионов гривен. При нынешних закупочных ценах часть производителей зерна уже работает с убытками на уровне 20–35 долларов с тонны продукции, и полноценной альтернативы железнодорожным перевозкам для крупных партий зерна пока нет.

Компания «Метинвест» заявила, что решение о пересмотре тарифов приняли без комплексной оценки его влияния на экономику, несмотря на предупреждения бизнеса о возможных сокращениях производства и рабочих мест. Представители компании обратили внимание, что в 2025 году грузовые перевозки принесли «Укрзализныце» 5,8 миллиарда гривен прибыли, тогда как пассажирский сегмент остался убыточным почти на 20 миллиардов гривен. По мнению бизнеса, финансирование социальных пассажирских перевозок не должно осуществляться за счет грузоотправителей.

«Укрзализныця» в свою очередь объяснила, что без пересмотра тарифов компания рисковала получить до конца года операционный дефицит в 26,3 миллиарда гривен и чистый убыток в 21,9 миллиарда гривен. Однако, представители ведущих бизнес-объединений, включая аграриев, металлургов и производителей ферросплавов, утверждают, что никаких консультаций с бизнесом перед введением новых тарифов не проводилось, несмотря на заявления «Укрзализныци» об обратном.

Дальнейший рост транспортных расходов может негативно сказаться не только на объемах производства и экспорта, но и на грузовой базе самой «Укрзализныци». Это также может привести к сокращению налоговых поступлений и занятости в промышленных и аграрных регионах, создавая дополнительное давление на экономику страны.

Решение Министерства развития общин и территорий о повышении тарифов на грузовые железнодорожные перевозки на 30% и унификации тарифов на перевозку пустых вагонов уже вступило в силу. По прогнозу ГП «Укрпромвнешэкспертиза», это решение может привести к ежегодной потере около 96 миллиардов гривен ВВП, сокращению грузовой базы «Укрзализныци» на 27 миллионов тонн, уменьшению экспортной выручки на 2,4 миллиарда долларов и потере 36 миллиардов гривен бюджетных поступлений.

Повышение тарифов на грузовые перевозки «Укрзализныци» также может повлечь рост стоимости бензина и дизельного топлива в Украине, поскольку увеличит логистические расходы для поставщиков топлива. Эта ситуация подчеркивает взаимосвязь между различными секторами экономики и важность комплексного подхода к принятию решений.

Forbes Украина сообщает, что наибольшую финансовую нагрузку почувствует горно-металлургический комплекс, который обеспечивает около 40% всех грузовых перевозок «Укрзализныци».

Таким образом, повышение тарифов «Укрзализныци» создает сложные вызовы для украинского бизнеса, что может привести к далеко идущим экономическим последствиям. Остается надеяться, что правительство и бизнес найдут пути для минимизации негативного влияния и обеспечения стабильности национальной экономики. Больше оперативных новостей можно найти в Telegram Апострофа.