Из "Сильпо" исчезают молочка и сигареты: удары по складам Fozzy Group сломали поставки

Российские удары по логистической инфраструктуре продуктового ритейла вызвали самый заметный сбой в поставках товаров за последние месяцы. Под удар попали распределительные центры двух ключевых игроков рынка — Fozzy Group (сети "Сильпо", "Фора", Thrash) и Novus. Результат — пустые полки в магазинах и временное исчезновение целых категорий товаров.

Как сообщает РБК-Украина, после 5 августа покупатели "Сильпо", "Форы" и Thrash заметили, что с полок местами исчезли молочные продукты и сигареты. Речь не о производственном дефиците — заводы продолжают работать. Проблема в логистике: разрушенные склады разорвали цепочку между производителем и магазином.

Масштаб разрушений значительный. По оценкам Expandia, с начала полномасштабной войны в Украине повреждено 1,05 млн кв. м складских площадей, из которых около 750 000 кв. м приходится на Киевский регион. Только в начале августа в Киевской области вывели из строя примерно 100 000 кв. м коммерческой недвижимости.

Кто из производителей пострадал больше всего

Удары пришлись не только по складам ритейлеров, но и по мощностям самих производителей. Как рассказал исполнительный директор Союза молочных предприятий Украины Арсен Дидур, пострадали распределительные мощности Danone, Lactalis (бренды Lactel, President) и Яготинского молокозавода детского питания. В результате ассортимент молочной продукции на полках "Сильпо" и "Форы" заметно сократился — представлены бренды ограниченного круга производителей.

В табачном сегменте ситуация не лучше. Japan Tobacco International подтвердила: уничтожение распределительных центров требует значительной перестройки логистики, и компания рассчитывает, что продукция постепенно вернется на полки к концу недели 10–16 августа. Philip Morris Ukraine уже частично восстановила поставки в отдельные магазины через дистрибьюторов.

Почему прямая доставка — не выход

Самое очевидное временное решение — возить товар напрямую от производителя в каждый магазин, минуя разрушенные распределительные центры. Но, как выяснилось, это нереалистично. Исполнительный директор СМПУ Арсен Дидур оценивает: около 75% производителей не имеют ресурсов для перехода на модель прямых поставок. "Обеспечить 100-процентный развоз по всем примерно 1300 магазинам АТБ или 800–900 магазинам Fozzy Group перерабатывающие предприятия физически не могут", — подчеркнул он.

Коммерческий директор Philip Morris Ukraine Михаил Муллер также признал: компания как производитель и импортер не поставляет продукцию напрямую в каждый магазин — товар в сети поступает через дистрибьюторов или силами самих сетей. Полный переход на прямую доставку потребовал бы дополнительного транспорта, персонала и складских площадей, которых сейчас нет ни у кого.

Конфликт интересов: кто заплатит за риски

Перестройка логистики — это дополнительные расходы на транспортировку, привлечение дистрибьюторов и аренду временных складов. По информации Союза молочных предприятий Украины, отдельные сети уже требуют от производителей подписывать соглашения о 100% компенсации логистических рисков. Если такая практика распространится, поставщики могут переориентироваться на другие каналы сбыта — в частности на экспорт, что только усилит дефицит на внутреннем рынке.

Что будет с ценами и когда товар вернется

Эксперты предупреждают: перебои в цепочках поставок почти неизбежно приведут к удорожанию товаров из-за более высокой стоимости доставки. Глава Ассоциации ритейлеров Украины Андрей Жук подчеркивает, что наиболее уязвимыми являются категории с коротким сроком хранения — молочные продукты, мясо, рыба. Если одновременно пострадают несколько узлов одной сети, локальное сокращение ассортимента может затянуться. В то же время дефицита производства нет — проблема сугубо логистическая, и ее решение зависит от скорости восстановления складов.

Чего бизнес просит у государства

Участники рынка сформулировали конкретные запросы к власти: механизм корректировки акциза для продукции, уничтоженной до введения в оборот; временное разрешение перемещать товар с поврежденных складов даже при отсутствии видеонаблюдения; логистические субсидии для компенсации стоимости перевозок; привлечение международных страховых компаний для покрытия военных рисков. Экономист Олег Устенко, однако, предостерегает от чрезмерных надежд на государственную помощь — льготное финансирование крайне ограничено и забюрократизировано.

Ранее портал Знай сообщал, от 10 000 до 20 000 грн: сколько стоит собрать ребенка в школу — цены на все.

Также наш портал информировал, какие продукты улучшают кровообращение и защищают от тромбоза.