Скошений ніс Porsche 911 — щира ода «Мобі Діку», аж до голого металу

У 2018 році Porsche звернулася до своєї спадщини з моделями у стилі Slant Nose, представивши сучасний 935 Clubsport. Однак, як і легендарний гоночний автомобіль Moby Dick зразка 1978 року, цей лімітований спорткар ніколи не виїжджав на дороги загального користування. Минуло вісім років — і тепер з’явилася ще одна машина з таким самим стилем, але під назвою Flachbau RS. Головна відмінність у тому, що Porsche побудувала рівно один такий екземпляр, і він отримав допуск для використання на європейських дорогах.На те, щоб втілити цей проєкт, знадобилося майже три роки. Над ним працювали підрозділ індивідуальних замовлень Porsche Sonderwunsch, студія Style Porsche, Porsche Motorsport і фахівці Manthey. Базою став 911 GT2 RS 2018 року з пакетом Weissach, тож Flachbau RS побудований на знятій з виробництва платформі 991.2, а не на актуальному поколінні 992.2.Екстер’єр Flachbau RS розробив колишній дизайнер Porsche Грант Ларсон — саме він створював трековий 935 у 2018 році. Носову частину машини перебудували повністю: замість круглих фар GT2 RS тут встановлені два ряди вузьких світлодіодних ліхтарів на крилах, а ще одна секція оптики інтегрована у збільшені повітрозабірники бампера.Через змінені нижні контури крил довелося також переробити лючок паливного бака та механізм під ним. У крилах з’явилися вентиляційні прорізи, на капоті — NACA-канали, а спереду встановлені канарди й сплітер від Manthey. Кузов пофарбований у Grand Prix White — відтінок, уперше запропонований у 1974 році. Його доповнюють відкритий карбон і матові чорні графічні елементи, навіяні оформленням гоночного 935/78 із лівореєю Martini.У профілі автомобіль загалом повторює GT2 RS, окрім написів Flachbau RS і карбонових аеродискатів на задніх колесах, пофарбованих у колір кузова. Ззаду головний елемент — регульоване вручну антикрило, яке стоїть майже на 51 мм вище, ніж стандартне, і поєднується з дифузором Manthey. Величезний спойлер, створений під впливом 911 GT3 R Rennsport, забезпечує 554 кг притискної сили на максимальній швидкості 340 км/год. Це на 2% більше, ніж у GT2 RS із пакетом Manthey.Аеродинаміка була лише половиною завдання. Інженери також пішли на полювання за зайвою масою і зняли з донорського автомобіля майже 32 кг. Задня частина салону тепер має голий метал, пофарбований у Grand Prix White. Зникли екран інформаційно-розважальної системи, аудіосистема, шумоізоляція та підлогові килимки. Навіть штатні кріплення для таких обов’язкових речей, як знак аварійної зупинки чи буксирувальне вухо, були видалені. Тепер вони зберігаються в легкому знімному боксі, який можна повністю вийняти на трек-днях.Карбонові ковші оздоблені чорною шкірою та червоною алькантарою, а семиступінчаста коробка з подвійним зчепленням отримала дерев’яний селектор. У центральній консолі є відділення для зберігання зі шкіряною оббивкою, а на підголовниках вишиті логотип Flachbau RS і карта траси Нордшляйфе. Завершує картину золота табличка на пасажирській стороні передньої панелі з написом:Той факт, що побудовано лише один автомобіль, не завадив Porsche випробувати його як повноцінну виробничу програму. Після цифрової валідації, краш-тестів, перевірок розкриття подушок безпеки та гідроімпульсних вібраційних тестів заднього антикрила компанія створила три прототипи для продувок в аеродинамічній трубі та швидкісних заїздів на аеродромі в Мендігу. Далі були випробування на витривалість у Вайзах і 50 кіл Нюрбургрингу, які проїхав тест-пілот Ларс Керн.Спеціальна модель зберегла штатний двотурбовий опозитний шестициліндровий двигун об’ємом 3,8 літра від GT2 RS. Він розвиває 700 к.с. (515 кВт) і 750 Нм крутного моменту. Привід, як і раніше, задній, а передачі перемикає семидіапазонний робот PDK.Porsche нічого не повідомляє про вартість створення Flachbau RS, що є звичною практикою для одиничних заводських замовлень Sonderwunsch. Компанія вважає ці цифри приватною справою між нею та клієнтом. Проте поточні ціни на GT2 RS дозволяють зробити певні висновки: скільки б не заплатив власник, сума майже напевно сягнула семи цифр.

PorscheЦей проєкт давно вийшов за межі звичайного тюнінгу: Porsche фактично доводить, що одинична машина може пройти той самий шлях, що й серійна — від комп’ютерного моделювання до багатотижневих трекових тестів. З одного боку, це данина 935 і традиціям Slant Nose, з іншого — своєрідна вітрина можливостей Sonderwunsch. Вартість у сім цифр і легендарність GT2 RS роблять Flachbau RS майже музейним артефактом, але сам факт, що на ньому можна виїхати на дорогу, відрізняє його від будь-якого гоночного прототипа.