Скрытые маршруты: как страны Залива обеспечивают мир нефтью несмотря на атаки

Когда на Ближнем Востоке вспыхнул конфликт, мировые рынки приготовились к серьезному дефициту нефти. Однако, несмотря на регулярные нападения Ирана на суда, страны Персидского залива, в частности Объединенные Арабские Эмираты, Ирак, Катар и Кувейт, разработали скрытую схему транспортировки нефти через Ормузский пролив.

Эта стратегия предусматривает, что танкеры, проходя через критически важный пролив, впоследствии перегружают нефть на другие суда в Оманском заливе. Эти "челночные перевозки" длятся уже несколько месяцев, обеспечивая жизненно важный канал поставок для мировых рынков. Точные объемы этих перевозок трудно отследить, поскольку экипажи, заботясь о безопасности, почти не раскрывают информации о местонахождении судов, однако по данным источников, они превышают 4 миллиона баррелей в сутки.

Спутники Европейского Союза Sentinel-1 подтверждают масштаб этих операций. У побережья Омана сейчас находится около 150 судов, ожидающих перегрузки нефти с танкеров, проходящих проливом с выключенными транспондерами, тогда как в январе их было около 40. Национальная нефтяная компания ОАЭ Adnoc уже продала покупателям по всему миру около 135 миллионов баррелей нефти.

Однако транспортировка сопровождается значительными рисками. С начала конфликта атакам подверглись 23 судна Adnoc, в результате чего один член экипажа погиб, а 20 получили ранения. Источники утверждают, что реальное количество инцидентов в проливе превышает публично признанное. Несмотря на это, компания Adnoc заявляет, что и в дальнейшем будет выполнять свои обязательства по безопасной поставке энергоносителей.

Даже Саудовская Аравия, которая ранее почти не использовала челночные перевозки, теперь демонстрирует признаки активизации таких операций в Персидском заливе. Это происходит на фоне роста угрозы для судоходства в Красном море со стороны йеменских хуситов. На прошлой неделе два судна загружали нефть в саудовском экспортном хабе Рас-Таннура, а национальная танкерная компания Bahri сосредоточила у побережья Омана 16 супертанкеров общей вместимостью 38 миллионов баррелей и ожидает прибытия еще трех.

Хотя эта тайная схема позволила избежать значительного дефицита нефти на мировых рынках, ситуация для региональных производителей остается напряженной. Суда продолжают подвергаться атакам даже под защитой военных кораблей, что подчеркивает постоянный риск и опасность для тех, кто обеспечивает бесперебойную поставку энергоресурсов.

Ормузский пролив является ключевым энергетическим маршрутом мира, через который до войны проходило около 20 миллионов баррелей нефти ежедневно, что составляло примерно пятую часть мировых поставок. С начала конфликта этот объем снизился, однако тайные перевозки и использование альтернативных трубопроводов, а также сокращение мирового спроса, помогли уменьшить экономическое влияние войны.

Нападения на суда и блокирование морских путей влияют не только на объемы транспортировки, но и на безопасность экипажей и подрядчиков. Это приводит к повышенным рискам и нарушает критически важные энергетические потоки, что создает значительные вызовы для стабильности мирового энергетического рынка.

Как сообщает Bloomberg, скрытый проход танкеров через критически важный пролив стал жизненно необходимым каналом поставок для мировых рынков, которые готовились к значительно более серьезному дефициту предложения после начала войны на Ближнем Востоке.

В компании Adnoc подчеркнули: "Подобно другим энергетическим компаниям региона, мы и в дальнейшем будем испытывать прямые последствия ничем не спровоцированных атак на наших людей, наши суда и наши объекты — атак, которые подвергают сотрудников, подрядчиков и моряков повышенному риску, одновременно нарушая критически важные энергетические потоки".

История скрытых нефтяных маршрутов Ормузского пролива демонстрирует не только изобретательность в преодолении логистических вызовов, но и высокую цену, которую приходится платить за стабильность энергоснабжения в условиях геополитических конфликтов. Будущее этих поставок остается неопределенным, поскольку риски для судоходства продолжают расти, требуя постоянной адаптации и поиска новых решений.