Китай представит самолет на 800 мест с несущим корпусом-крылом размахом 85 метров

Китай разрабатывает радикальную конструкцию пассажирского самолета, способного перевозить более 800 человек, что потенциально может сделать его одним из крупнейших авиалайнеров, когда-либо спроектированных. Самолет отказывается от привычной схемы с фюзеляжем и крыльями, которую используют Boeing и Airbus. Вместо этого почти вся конструкция представляет собой широкое несущее крыло, создающее подъемную силу.

Такой размер выводит этот концепт в иную категорию по сравнению с современными коммерческими самолетами. В конфигурациях Airbus A380 обычно предусмотрено около 555 пассажирских мест, что значительно меньше заявленной вместимости китайского проекта. Исследователи не объявляли о планах создания полноразмерного прототипа. На данный момент проект представляет собой исследовательскую платформу для изучения будущих крупногабаритных пассажирских самолетов.

Огромное крыло, ориентированное на эффективность

Самолеты с несущим крылом объединяют фюзеляж и крылья в единую конструкцию, которая создает подъемную силу. Такой подход позволяет уменьшить аэродинамическое сопротивление и увеличить величину подъемной силы, создаваемой всей конструкцией. Ли Юнхун и его исследовательская группа отмечают:

Конструкция рассчитана на крейсерскую скорость Маха 0,8, что соответствует скорости многих современных широкофюзеляжных пассажирских самолетов. Изначально CARDC разрабатывал концепцию самолета на 250 пассажиров. Впоследствии исследователи увеличили масштаб конструкции до категории самолетов на 800 пассажиров.

Аэродинамические испытания в аэродинамической трубе

CARDC создал модель из нержавеющей стали в масштабе 1:52 для изучения концепции. Длина модели составляет примерно 0,8 метра, а размах крыла — — 1,6 метра. Инженеры испытывали её внутри трансзвуковой аэродинамической трубы института диаметром 2,4 метра. Скорость во время испытаний составляла от Маха 0,4 до Маха 0,8. Команда изучала аэродинамические характеристики, переходные процессы воздушного потока, устойчивость и деформацию конструкции. Исследователи также проверяли методы измерений для тонких конструкций с несущим крылом.

Максимальное соотношение подъемной силы к сопротивлению модели составляло около 20 при скоростях ниже Маха 0,7. На целевой крейсерской скорости Маха 0,8 этот показатель снизился до 17,6. Полученные результаты дают исследователям ориентир для изучения аналогичных конфигураций самолетов. Они также могут помочь инженерам совершенствовать вычислительные модели и методы испытаний в аэродинамических трубах.

Китай разрабатывает более крупные самолеты

Исследования в области самолетов с несущим крылом являются еще одним направлением масштабных авиационных амбиций Китая. CARDC участвовал в таких проектах, как, в частности, пассажирский самолет C919 и военно-транспортный самолет Y-20. Китай также продолжает работу над C929 — планируемым широкофюзеляжным самолетом для дальних перевозок вместимостью 280 пассажиров. Ожидается, что его первый полет состоится примерно в 2030 году.

Отдельно страна изучала C949 — предлагаемый сверхзвуковой пассажирский самолёт. Этот проект сравнивали с исследовательским самолётом NASA X-59. Для американских авиакосмических специалистов, проект самолета с несущим крылом представляет собой необычный пример гражданского применения конфигурации, ассоциирующейся с бомбардировщиком B-2. Преобразование такой конструкции в пассажирский самолёт вместимостью 800 человек создаст серьёзные инженерные проблемы.

Источник: Interesting Engineering