MY.UAНовости
С картинками
Текстовый вид
ru
УкраинскийРусский
29 октября, четверг

Corvette C2 1963-го з двигуном посередині та розділеним заднім склом гарантовано викличе діаметрально протилежні судження

Corvette C2 1963-го з двигуном посередині та розділеним заднім склом гарантовано викличе діаметрально протилежні судження - Фото 1Для багатьох фанатів Corvette чіпати 1963 рік із розділеним заднім склом — це все одно що домалювати Моні Лізі вуса й татуювання на шиї з написом «V8 до смерті». Chevrolet робив таке знамените роздільне скло лише один рік, тому купе 63-го неймовірно цінують. Але це не зупинило творців проєкту, які перетворили машину на щось, чого її перший власник точно не впізнав би.Роботи виконали в середині 2000-х, коли дизайнер Марк Харлан уявив середньомоторний Corvette у стилі «Ле-Ман». Таку концепцію намагався просувати ще хрещений батько Corvette Зора Аркус-Дантов, і це було за чотири десятиліття до того. Філ Соммерс зі студії American Supercar втілив бачення Харлана в склопластику. Готовий V7 Twin Turbo переміг у категорії Best GM Vehicle на SEMA Show 2007 року.Донор не був повністю оригінальним за номерами агрегатів, що трохи заспокоює пуристів. Кабіну зсунули вперед на 24 дюйми (600 мм), кузов розширили на 10 дюймів (250 мм) і вкоротили на три дюйми (75 мм). Під усім цим — індивідуальна драбинна рама, незалежна підвіска та регульовані амортизатори Penske. Двері відчиняються за допомогою пневматичних приводів, що додає проєкту ще більше дивацтв.Якщо в стандартному Corvette 1963 року V8 стоїть перед водієм, то цей кастом ховає за спиною форсований LS1 об’ємом 395 кубічних дюймів (6,5 літра). Два турбокомпресори діаметром 77 мм забезпечують драму, а п’ятиступінчаста секвентальна трансаксія Mendeola з пелюстками перемикання передає потужність на задні колеса.Аркус-Дантов роками штовхав середньомоторну концепцію до свого виходу на пенсію з GM у 1975 році. Chevrolet будував кілька експериментальних Corvette з двигуном за кабіною, але серійним середньомоторним Corvette став лише C8 у 2020 році.Коментарі на Bring a Trailer, звісно, розділилися. Один користувач написав:Інший визнав, що роботи вкладено багато, але пошкодував про втрачені пропорції C2:Після дев’яти ставок Corvette пішов за $65,500, попри величезний обсяг кастомної роботи. Один коментатор підрахував, що відтворити такий проєкт сьогодні коштувало б $400,000–500,000. Інший коротко підсумував:Такий результат показує, наскільки складно ринку оцінювати радикальні кастом-проєкти. Це вже не класичний Corvette, але й не повноцінний суперкар сучасного зразка. Агресивний стайлінг 2000-х, хромовані диски та сріблясті прилади сьогодні виглядають застаріло, хоча на дорозі ця машина досі привертає погляди. Тож покупець отримав унікальну інженерну роботу з яскравою родзинкою в історії, а продавець — гідну, хоч і не гігантську, винагороду за багаторічну працю.
Источник материала
Топ ЖирТоп Жир
loader
loader