4,9 млрд грн за полгода: столица доплачивает за «заниженный» тариф на проезд

Столичные власти отчитались об исполнении бюджета Киева за первое полугодие 2026 года. Самая заметная статья расходов на транспорт: за шесть месяцев город доплатил перевозчикам почти 5 млрд гривен, потому что считает действующий тариф на проезд «слишком низким».

Об этом говорится в отчетах Департамента финансов и Департамента экономики и инвестиций КГГА, которые проанализировал портал «КиевВлада». Всего за январь–июнь в столичную казну поступило 64,8 млрд грн налогов и сборов — это на 8,4% меньше плана, но на 13% больше, чем за аналогичный период 2025 года. Расходы составили 51,6 млрд грн, а весь годовой план — 137,5 млрд грн, то есть за полгода выполнено около 37,6%.

Сколько ушло на транспорт

Второе место по объему расходов заняли транспорт и дорожное хозяйство — 8,8 млрд грн, или 17,1% от всех расходов города. Львиную долю этой суммы — 4,9 млрд грн — направили на «возмещение разницы в тарифах» для КП «Киевпастранс» и КП «Киевский метрополитен». Это средства, которые коммунальные предприятия недополучают из-за «слишком низкой» стоимости проезда в автобусах, троллейбусах, трамваях и метро.

Еще 1,4 млрд грн пошло на содержание дорожной инфраструктуры, а 316,6 млн грн — на строительство метро на Виноградарь. Для сравнения: на социальную защиту населения за тот же период потратили 6,1 млрд грн. То есть дотации на проезд почти сравнялись со всей социальной помощью города.

Куда еще ушли деньги

Больше всего традиционно получило образование — 20,5 млрд грн (39,7% расходов). Из них более 11,1 млрд потратили на общее среднее образование для 267,5 тыс. детей, еще 4,4 млрд — на дошкольное образование для 63,9 тыс. малышей. А на «государственное управление», то есть на самих чиновников, за полгода направили 2,4 млрд грн, из которых 1,9 млрд составили зарплаты чиновникам. Это на 232,7 млн грн больше, чем в первом полугодии 2025 года.

Что это значит для проезда

Сам факт, что город ежегодно закладывает миллиардные дотации «на разницу в тарифах», подпитывает дискуссию о повышении стоимости поездок. В августе и начале сентября в Киеве неоднократно выходили на акции против возможного тарифа в 30 грн, тогда как мэрия настаивает, что действующие тарифы не покрывают реальной себестоимости перевозок.

Сколько на самом деле «стоит» одна поездка

4,9 млрд грн дотаций за полгода означают, что «дешевый» билет в метро или автобусе — это не рыночная цена, а сумма, которую частично покрывают налогоплательщики. Стоимость, которую пассажир видит на турникете, покрывает лишь часть реальных расходов перевозчиков, а остальное добирает городской бюджет. Поэтому любой разговор об отмене дотаций сразу оборачивается подорожанием проезда на десятки процентов.

Из отчета об исполнении Программы экономического и социального развития также видно: в транспортной сфере за полгода освоили 1,3 млрд грн капитальных расходов. Из них 764,4 млн грн пошли на капитальные ремонты дорожно-транспортной инфраструктуры, 304,2 млн — на метро на Виноградарь, 96,5 млн — на реконструкцию улицы Стеценко, а 63,2 млн — на строительство подъездной дороги к аэропорту «Жуляны».