Россия просит Вьетнам о самолетах: Почему почти каждый пятый лайнер простаивает?

В сердце этих переговоров лежит отчаянный запрос России к Вьетнаму о передаче самолетов местных авиакомпаний в «мокрый лизинг». Эта схема предусматривает аренду воздушного судна вместе с экипажем и полным техническим обслуживанием. Министр транспорта РФ Андрей Никитин подтвердил, что соответствующие предложения были направлены вьетнамским коллегам, и сейчас они рассматриваются.

Туристический поток между Россией и Вьетнамом демонстрирует значительную динамику: авиаперевозки выросли почти в три раза по сравнению с прошлым годом. Никитин отметил, что расширение сотрудничества и увеличение авиасообщения между странами станет возможным благодаря передаче вьетнамских самолетов. Однако, за этим оптимизмом стоит насущная потребность российских авиакомпаний в новых воздушных судах.

После полномасштабного вторжения в Украину и введения санкций, российская гражданская авиация потеряла доступ не только к приобретению, но и к ремонту самолетов Boeing и Airbus. Эти самолеты составляют две трети парка гражданской авиации России и обеспечивают 90% пассажирских перевозок. Такое ограничение привело к тому, что почти каждый пятый самолет российских авиакомпаний простаивает.

Масштаб проблемы иллюстрируют данные, которые показывают, что у 11 крупнейших российских авиакомпаний этим летом не летали 130 из 673 самолетов. Если исключить крупнейшую группу «Аэрофлот», то у восьми перевозчиков почти треть парка, 93 из 322 самолетов, оставалась на земле. Это значительно превышает нормальный уровень простоя, который обычно составляет до 10% для планового обслуживания.

До этого Россия уже пыталась договориться о «мокром лизинге» с несколькими странами, включая государства Центральной Азии, Катар, Кувейт и Эфиопию. Однако эти попытки не увенчались успехом. В частности, Эфиопия отказала в 2025 году, ссылаясь на отсутствие полномочий в отношении национального перевозчика Ethiopian Airlines и риск попасть под вторичные санкции США.

Российский президент Владимир Путин разрешил отечественным перевозчикам арендовать суда у иностранных компаний в «мокром» режиме в апреле 2025 года. До этого мокрый лизинг был разрешен только между российскими авиакомпаниями и исключительно для внутренних перелетов. На данный момент никаких соглашений по «мокрому лизингу» самолетов перевозчиков других стран не было заключено.

Помимо авиации, Москва и Ханой рассматривают возможность совместного создания стратегических запасов топлива на территории Вьетнама, а также транзита российских энергоресурсов через эту страну в соседние государства. Вьетнам является давним партнером России еще с советских времен, и на фоне санкций и потери западных рынков, Москва ищет новые направления для экспорта нефти, газа и нефтепродуктов в Азии. Это сотрудничество является частью более широких усилий России по переориентации своих внешнеэкономических связей.

Для усиления связей между странами, Москва также стремится ввести безвизовый режим для граждан Вьетнама. За первое полугодие 2026 года количество туристических поездок россиян во Вьетнам превысило 800 тысяч, что свидетельствует о растущем интересе. Российская Ассоциация туроператоров ожидает увеличения количества вьетнамцев, приезжающих в РФ, на 30% после введения безвиза. Это также связано с дефицитом работников в России, и власти призывают предприятия привлекать граждан Вьетнама на работу, в частности в легкой промышленности.

«Мы направили коллегам соответствующие предложения, они их рассматривают», – заявил министр транспорта России Андрей Никитин во время переговоров в Москве, ссылаясь на The Moscow Times.

Владимир Путин заявил, что Москва и Ханой рассматривают возможность совместного создания стратегических запасов топлива, а также не исключил организацию транзита российских энергоресурсов через эту страну в соседние государства.

Поиск Россией самолетов за рубежом, наряду с предложениями по энергетическому сотрудничеству и расширению визового режима, подчеркивает ее попытки адаптироваться к новым геополитическим реалиям. Сможет ли Вьетнам удовлетворить потребности России в авиации и других сферах, остается открытым вопросом, от которого будет зависеть дальнейшее развитие двусторонних отношений.