Первый полёт на 1000 км без топлива приближается: батарею начали выпускать серийно

Нидерландская компания Elysian Aircraft обещает то, во что до сих пор мало кто верил: большой пассажирский самолёт на 88–100 мест, который будет летать исключительно на аккумуляторах и преодолевать более 1000 километров без единой капли авиационного топлива. Долгое время это оставалось убедительной презентацией и амбициозными расчетами. Теперь ключевой элемент этой схемы — батарея с необходимой энергетической плотностью — перестал быть обещанием поставщика и запущен в серийное производство.

Самолет, которому нужна несуществующая батарея

E9X от Elysian Aircraft — это не очередной электрический «игрушечный» самолетик на несколько пассажиров, а претендент на замену около 50 % всех регулярных региональных рейсов. Аккумуляторные батареи в конструкции E9X размещены прямо в крыле — это распределяет вес там, где генерируется подъемная сила и улучшается аэродинамика. По расчетам компании, энергетическая плотность 400 Вт·ч/кг обеспечит дальность полета 750 километров, а с дальнейшим развитием технологии — — и целую тысячу. Время зарядки рассчитано на 45 минут, то есть укладывается в обычное время технического обслуживания самолета между рейсами.

Проблема всегда заключалась в том, что ни один серийный аккумулятор не приближался к требуемым 320–420 Вт·ч/кг с достаточным уровнем безопасности для авиации. Партнер компании Elysian, участвующий в данном проекте, — тайваньская ProLogium — поставила перед собой задачу доказать, что это возможно не только в лаборатории.

Независимая проверка

2 сентября компания ProLogium объявила о начале массового производства литий-керамического аккумулятора поколения 3.5 на своей гигафабрике на Тайване — компания прямо подчеркивает, что технология выходит «за пределы лабораторного уровня и экспериментального масштаба». Независимая проверка TÜV Rheinland подтвердила, что для крупноформатной ячейки емкостью 185,4 А·ч показатели 381 Вт·ч/кг по массе и 903 Вт·ч/л по объему — цифры уже вплотную приближаются к нижней границе диапазона, необходимого для E9X.

Стандарт, который отсеивает маркетинговые «твердотельные»

Кроме того, компания UL Solutions провела испытания элемента в соответствии с китайской методикой GB/T 43568-2026 — новым стандартом, определяющим, что именно можно называть «all-solid-state»-аккумулятором. После шести часов нахождения в вакууме при температуре 120 °C потеря веса элемента составила менее 0,05 % при допустимом пороге в 0,5 %. Это позволяет официально классифицировать продукт ProLogium как настоящий твердотельный аккумулятор, а не гибрид с остатками жидкого электролита, обозначенный как «твердотельный» лишь в пресс-релизе. Стандарт уже представлен в Международную электротехническую комиссию (IEC) в качестве основы для будущей международной стандартизации.

Основатель и генеральный директор ProLogium Винсент Янг отмечает, что авиационные применения предъявляют чрезвычайно высокие требования энергетической плотности, безопасности и массовой эффективности аккумуляторов — и именно на этих трёх параметрах компания строит своё технологическое преимущество.

Производственный опыт, а не разовый рекорд

Компания ProLogium была основана в 2006 году и ещё в 2013-м первой в мире внедрила на рынок архитектуру аккумулятора со 100% керамическим сепаратором. Платформу Logithium, на которой базируется поколение 3.5, компания определила ещё в 2012 году — и с тех пор поставила партнёрам более 2,4 миллиона элементов. В 2024 году заработала первая гигафабрика компании на Тайване, а первый зарубежный завод во французском Дюнкерке уже получил разрешение на строительство: запуск запланирован на конец 2028 — начало 2029 года, массовое производство — со второго квартала 2029 года.

Для проекта, который до сих пор больше напоминал амбициозную презентацию, чем инженерную реальность, сентябрьское подтверждение — является редким доказательством того, что цифры подкреплены независимой проверкой, а не только обещаниями. Если темпы сохранятся, первый полноразмерный прототип E9X взлетит, как и планировалось, в 2030 году, а серийная эксплуатация может начаться уже в 2033-м.

Источник: Interesting Engineering