Серійний випуск батареї наступного покоління «Дженерал Моторс» потроху наближається

Торік General Motors і LG Energy оголосили про плани використовувати призматичні батарейні комірки LMR у електричних пікапах і повнорозмірних позашляховиках. Виробництво батарей планували розпочати до 2028 року, і тепер компанії наблизилися до цієї мети: вони підтвердили, що їхнє спільне підприємство Ultium Cells випускатиме доступні батареї на заводі у Спрінг-Гілл, штат Теннессі.У компанії називають це , а Ultium Cells, за очікуваннями, стане .Будівництво та модернізація заводу почнуться пізніше цього року, а завершити роботи планують у 2028 році. Розширення має створити додатково 500 робочих місць, тож загальна кількість працівників на підприємстві сягне близько 1700.Традиційні катоди потребують нікелю, марганцю та кобальту. Кобальт — дорогий матеріал, який коштує близько 17,98 долара за фунт, і саме він суттєво підвищує загальну ціну електромобілів.LMR-батареї використовують більшу частку марганцю, який є значно доступнішим. Це знижує вартість таких батарей. Представники GM раніше припускали, що застосування LMR у Chevrolet Silverado EV може заощадити щонайменше 6000 доларів. Це велика економія, яка здатна зробити електричні повнорозмірні пікапи та позашляховики значно конкурентоспроможнішими.Для GM це болюче питання: дилери Chevrolet продали лише 3672 Silverado EV за перше півріччя. У середньому це 612 автомобілів на місяць. GMC Sierra EV виступає ще гірше — лише 3044 пікапи знайшли покупців. Частково причиною є ціна: Sierra EV Elevation Standard Range із запасом ходу 283 милі (455 км) стартує від 62400 доларів.GM і LG не розкрили багато специфікацій, але нагадали, що LMR-батареї .Автовиробник також заявив, що використовуватиме багатобатарейний підхід відповідно до потреб різних клієнтів. LMR-батареї, ймовірно, з’являться в доступніших версіях, тоді як так звані високонікелеві батареї живитимуть версії з великим запасом ходу.Якщо LMR-технологія виправдає обіцянки, вона може стати проміжною ланкою між дешевими, але менш енергоємними LFP-батареями та дорожчими високонікелевими. Для великих електричних пікапів і позашляховиків це особливо важливо, адже їм потрібен значний запас ходу, а кожен долар у ціні батареї відчутно впливає на кінцеву вартість автомобіля.Водночас залишається чимало питань: чи вдасться масштабувати виробництво до 2028 року, чи збережеться продуктивність за різних температур, як швидко батареї заряджатимуться і як довго слугуватимуть. GM робить ставку на те, що LMR дозволить знизити ціни без серйозних компромісів щодо дальності. Якщо це спрацює, завод у Спрінг-Гілл може стати одним із ключових майданчиків для наступного покоління американських електромобілів, а конкуренція з Tesla, Ford та Rivian у сегменті електричних пікапів загостриться.