Аккумуляторный поезд Stadler выйдет на рельсы Чикаго к 2028 году: что это изменит

Чикагская пригородная железная дорога готовится снять с рельсов дизельные локомотивы и заменить их поездами, питающимися от бортовых аккумуляторов и не требующими полной электрификации маршрута.

Об этом сообщает Interesting Engineering: оператор Metra заказал у швейцарской компании Stadler восемь аккумуляторных поездов на базе платформы FLIRT. Первые составы должны выйти на пассажирские рейсы к 2028 году — это не эксперимент на одном маршруте, а попытка перестроить логику пригородного сообщения для всего региона Чикаго.

Платформа FLIRT Akku: как работает аккумуляторный поезд Stadler

Поезд использует литий-ионные батареи, которые позволяют ему двигаться по путям без контактной сети и при этом не выбрасывать выхлопные газы на маршруте. Заряжать поезд можно через существующую 480-вольтовую проводку в депо и на терминалах, через отдельную станцию подзарядки или за счет рекуперативного торможения прямо во время движения. Для оператора это означает гибкость: электрический поезд можно запустить туда, где прокладка контактной сети экономически невыгодна.

Руководитель Stadler North America Мартин Риттер заявил, что батарейная железнодорожная технология становится всё более привлекательным решением для транспортных агентств Северной Америки, которые ищут практические способы сокращения выбросов. Председатель Metra Джим Дервински добавил, что закупка демонстрирует стремление компании к более тихим поездам и более гибкому планированию сети.

Технология уже опробована за океаном: поезда FLIRT Akku возят пассажиров в Германии с 2023 года, заменяя дизель на частично электрифицированных региональных линиях. По словам компании Stadler, в целом платформа FLIRT эксплуатируется в 24 странах и ежедневно преодолевает более миллиона километров — от Африки до Полярного круга.

Глава Northern Illinois Transit Authority Том Котарак отметил, что новые поезда появляются как раз вовремя: агентство как раз формирует единую транспортную систему северного Иллинойса, и поезда на аккумуляторном питании могут усилить региональное сообщение, снизив уровень шума и загрязнения.

Условия контракта: дальность хода, скорость и планы на будущее

Контракт между Metra и Stadler предусматривает не только восемь поездов, но и опцию на дополнительные поезда — это позволит оператору расширить программу без проведения нового тендерного цикла, если первая партия подтвердит свою эффективность на маршрутах. По данным производителя, запаса хода FLIRT Akku на одной зарядке аккумуляторов хватает для преодоления участков без контактной сети длиной до нескольких десятков километров, чего достаточно для типичных пригородных «разрывов» в электрификации.

Перед выходом на коммерческие рейсы новые поезда пройдут обязательные испытания непосредственно на путях Metra, чтобы подтвердить соответствие федеральным стандартам безопасности для железнодорожного транспорта США, что означает, что 2028 год — не является датой поставки поездов, а ориентировочный момент запуска уже проверенного и сертифицированного подвижного состава в регулярную эксплуатацию.

Показательно и то, что нынешний заказ — это лишь первый шаг: дизельный парк Metra насчитывает значительно больше локомотивов, поэтому восемь батарейных поездов следует рассматривать как пилотную партию, результаты которой определят темпы дальнейшего перехода всей сети на безвыхлопную тягу.

Источник: Interesting Engineering