Акумуляторний поїзд Stadler вийде на рейки Чикаго до 2028 року: що це змінить

Чиказька приміська залізниця готується зняти з колій дизельні локомотиви й замінити їх потягами, що живляться від бортових батарей і не потребують суцільної електрифікації маршруту.

Про це повідомляє Interesting Engineering: оператор Metra замовив у швейцарської компанії Stadler вісім акумуляторних поїздів на базі платформи FLIRT. Перші состави мають вийти на пасажирські рейси до 2028 року — це не експеримент на одному маршруті, а спроба перебудувати логіку приміського сполучення для всього регіону Чикаго.

Платформа FLIRT Akku: як працює батарейний поїзд Stadler

Поїзд використовує літій-іонні батареї, які дозволяють рухатися коліями без контактної мережі і при цьому не викидати вихлопи на маршруті. Заряджати состав можна через наявну 480-вольтову проводку в депо та на терміналах, через окрему станцію підзарядки або за рахунок рекуперативного гальмування просто під час руху. Для оператора це означає гнучкість: електричний потяг можна пустити туди, де прокладати дротяну мережу економічно невигідно.

Керівник Stadler North America Мартін Ріттер заявив, що батарейна залізнична технологія стає дедалі привабливішим рішенням для транспортних агентств Північної Америки, які шукають практичні шляхи скорочення викидів. Голова Metra Джим Дервінські додав, що закупівля демонструє прагнення компанії до тихіших потягів і гнучкішого планування мережі.

Технологія вже обкатана за океаном: потяги FLIRT Akku возять пасажирів у Німеччині з 2023 року, замінюючи дизель на частково електрифікованих регіональних лініях. Загалом платформа FLIRT працює у 24 країнах і щодня долає понад мільйон кілометрів, від Африки до Полярного кола, за словами Stadler.

Голова Northern Illinois Transit Authority Том Котарак зазначив, що нові потяги з’являються вчасно: агентство саме формує єдину транспортну систему північного Іллінойсу, і батарейні потяги можуть посилити регіональне сполучення, знизивши шум і забруднення.

Деталі контракту: дальність ходу, швидкість і плани на майбутнє

Контракт між Metra та Stadler передбачає не лише вісім потягів, а й опцію на додаткові потяги — це дозволить оператору масштабувати програму без нового тендерного циклу, якщо перша партія підтвердить свою ефективність на маршрутах. За даними виробника, запасу ходу FLIRT Akku на одній зарядці акумуляторів вистачає для подолання ділянок без контактної мережі завдовжки до кількох десятків кілометрів, чого достатньо для типових приміських «розривів» електрифікації.

Перед виходом на комерційні рейси нові потяги пройдуть обов’язкові випробування безпосередньо на коліях Metra, щоб підтвердити відповідність федеральним стандартам безпеки для залізничного транспорту США, що означає, що 2028 рік — не дата постачання поїздів, а орієнтовний момент запуску вже перевіреного й сертифікованого рухомого складу в регулярну експлуатацію.

Показово й те, що нинішнє замовлення — це лише перший крок: дизельний парк Metra налічує значно більше локомотивів, тож вісім батарейних потягів варто розглядати як пілотну партію, результати якої визначать темпи подальшого переходу всієї мережі на безвихлопну тягу.

Джерело: Interesting Engineering