Стеллантіс запевняє, що наводить лад із якістю, проте схожі заяви лунали й раніше

Проблема якості турбує не лише Ford — керівництво Stellantis теж визнає, що ситуація потребує рішучих дій. Головний виконавчий директор концерну Антоніо Філоса заявив, що компанія створила спеціальні «воєнні кімнати якості» (quality war rooms), покликані прискорити виявлення й усунення дефектів, і розраховує на відчутний прогрес уже протягом наступних двох років.Stellantis намагається підвищити якість своєї продукції доволі давно. Минулого року концерн залучив понад дві тисячі інженерів — багато з них отримали завдання, безпосередньо пов’язані з усуненням недоліків та вдосконаленням конструкції автомобілів. В інтерв’ю Auto News Філоса запевнив, що виправлення вже відбуваються швидко й система реагує набагато оперативніше, ніж раніше.Чимало критики в США викликав суперечливий повністю електричний Dodge Charger Daytona. На адресу цієї моделі надходило безліч скарг на дефекти в машинах, що вже потрапили до покупців. Один із власників минулого року назвав свій Charger Daytona «практично марним», згадуючи нерівномірні зазори між кузовними панелями, несправності кришки багажника й пасажирських дверей, а також проблему з функцією полегшеного доступу до сидіння. Про схожі нарікання згодом повідомляли й інші власники.Останнє дослідження початкової якості JD Power у США наочно демонструє масштаб проблем. Аналізуючи кількість проблем на 100 автомобілів (PP100) протягом перших 90 днів володіння, експерти з’ясували, що бренди, які належать Stellantis, виступили гірше за середній показник по галузі, який становить 175 PP100. Jeep отримав 182 PP100, Ram — жахливі 222 PP100, а Chrysler — 229 PP100. Для порівняння: Ford очолив рейтинг серед масових брендів із результатом 152 PP100, трохи відставши від лідерів галузі Genesis (151 PP100) і Porsche (138 PP100).Покращення якості — завдання непросте, і часто результат зусиль, докладених під час розробки та виробництва нових моделей, покупці відчують лише за кілька років. Частину проблем Stellantis пов’язують із політикою жорсткої економії, яку провадив попередній очільник концерну Карлос Таварес.Варто враховувати, що йдеться про один із найбільших автовиробників світу, до складу якого входять Fiat, Peugeot, Citroën, Opel, Jeep, Ram, Dodge, Chrysler, Alfa Romeo та Maserati. Такий широкий портфель брендів означає, що будь-які зміни в підходах до контролю якості доведеться впроваджувати на десятках заводів і в сотнях ланцюжків постачання одночасно — а це потребує не лише грошей, а й часу на перенавчання персоналу та перегляд контрактів із постачальниками. До того ж конкуренція в Північній Америці загострюється: японські та корейські марки традиційно тримають високу планку надійності, а такі гравці, як Ford і General Motors, теж оголосили про власні програми підвищення якості. Тож обіцянка Філоси потрапити до першого квартиля вже за кілька років звучить амбітно — тим цікавіше буде простежити за наступними рейтингами JD Power, які й покажуть, чи справді «воєнні кімнати» дали результат, чи залишилися лише гучною заявою.