109 метров и 6800 м³ груза: самый большой самолет в мире готовят к производству

Проект крупнейшего в мире грузового самолета WindRunner перешел на новый этап обсуждения: теперь вопрос заключается не только в том, сможет ли Radia построить гигантскую машину, но и в том, найдётся ли достаточный рынок для его серийного производства. При этом компания продолжает расширять сферу применения самолета — от ветроэнергетики до военной и космической логистики.

WindRunner нуждается в крупных заказах

В конце сентября Aviation International News опубликовал подробный материал об экономических рисках проекта. Издание обратил внимание на опыт компании Boeing, которая в свое время изучала возможность создания специализированного грузового самолета, но не смогла найти достаточного спроса на такой продукт. Для Radia, в целом, эта проблема ещё более масштабна. WindRunner создают практически с нуля, а его конструкция ориентирована на очень узкий сегмент — перевозку сверхгабаритных, но относительно легких грузов. По оценке собеседника AIN, совокупные разовые затраты на программу могут составить $15–20 млрд.

Это важный поворот для WindRunner. Изначально самолет задумывался в первую очередь для доставки сверхдлинных лопастей ветровых турбин непосредственно к удаленным наземным электростанциям. Теперь потенциальный рынок значительно шире.

Самолет, которому нужен не груз, а объем

WindRunner делает ставку на характеристику, которой не хватает современным транспортным самолетам, — огромное внутреннее пространство. Длина самолета составит около 109 метров, размах крыла — примерно 80 метров, а объём грузового отсека — составляет около 6800 кубометров. Это позволяет перевозить крупногабаритные объекты, которые сегодня приходится разбирать или доставлять по морю и по суше.

По замыслу Radia, самолёт сможет перевозить, например, шесть вертолётов CH-47 Chinook или несколько истребителей без разборки. При этом максимальная полезная нагрузка составит около 73 тонн — значительно меньше, чем у самых тяжёлых стратегических транспортников. Именно поэтому WindRunner не призван заменить C-5 или C-17: его преимущество заключается не в массе груза, а в его размерах. Конструкция предусматривает низкую грузовую палубу, носовую рампу и возможность работы с относительно коротких грунтовых или гравийных полос. Это потенциально позволит доставлять крупные объекты туда, где обычные тяжёлые транспортные самолёты просто не могут приземлиться.

От ветряных турбин до ракет

В сентябре Radia добавила в свою концепцию ещё одно крупное направление — космическую логистику. Компания представила WindRunner как платформу для перевозки полностью собранных ракет, ступеней, бустеров и крупных спутников. Идея заключается в том, чтобы не разбирать дорогостоящий космический аппарат для транспортировки. WindRunner имеет доставлять его в целости и сохранности с производственного предприятия на испытательный комплекс, космодром или удаленную площадку. Radia заявляет, что в некоторых сценариях такая доставка будет занимать часы вместо дней.

Самолёт также рассчитан на поддержку многоразовых космических систем: после посадки ступень или другой крупный элемент ракеты можно будет перевезти на другую площадку для обслуживания или повторного запуска. Для военной сферы эта возможность особенно интересна благодаря концепции распределенных операций. Крупные грузы можно доставлять между производственными предприятиями, базами, полигонами, космодромами и временными площадками без привязки к крупным специализированным аэропортам.

WindRunner уже формирует промышленную экосистему

При этом проект постепенно выходит за рамки презентаций. В июле компания Radia сообщила о более чем 20 поставщиках и технологических партнерах, работающих над различными компонентами будущего самолета. Среди них — Latecoere, которая участвует в разработке электрической архитектуры а также системы EWIS и Stirling Dynamics, привлеченная к интеграции систем управления полётом. Компания Astronautics отдельно получила задание разработать план кибербезопасности самолёта в соответствии с требованиями RTCA DO-326A.

Таким образом, WindRunner постепенно переходит от концепции к реальной промышленной программе. Первый полёт Radia запланирован на 2030 год, а ввод самолёта в эксплуатацию — на начало 2030-х. Главная интрига теперь заключается в том, сможет ли компания превратить уникальные возможности WindRunner в достаточное количество заказов. Если это удастся, самолёт может стать не просто крупнейшим грузовым воздушным судном в истории, а новым инструментом для перевозки ветровых турбин, военной техники, ракет и спутников.

Источник: Aviation International