Оплату в метро во время тревоги могут вернуть

В Киеве решают, возвращать ли плату за проезд в метро во время желтого уровня воздушной тревоги. Как показала практика, количество людей на станциях не уменьшилось, а вот поступления за проезд упали до минимума. Главный вопрос сейчас — как разграничить тех, кто спустился на станцию переждать опасность, и тех, кто едет в метро как транспортом.

Проблема стала острой после изменения правил работы подземки при разных уровнях угрозы. На желтом уровне, который означает угрозу дроновой атаки, поезда зеленой линии снова проходят через Южный мост, а станции одновременно остаются укрытиями. То есть во время одной тревоги станция может одновременно принимать и тех, кто пришел пересидеть атаку, и тех, кто продолжает ехать по городу.

Масштаб потока людей, пользующихся метро именно как укрытием, показывают цифры города. В ночь на 2 июля, во время массированной атаки, на станциях находились 52,5 тысячи человек, почти 4,5 тысячи из них — дети. В КП «Киевский метрополитен» назвали этот показатель самым высоким за последние годы. Всего в режиме укрытия работают 46 подземных станций.

Сколько теряет метро на бесплатном входе

Финансовый вопрос для Киева существенный. В 2025 году метрополитен сформировал около 3 млрд грн убытка — это 97% совокупного убытка двух главных коммунальных перевозчиков столицы. Себестоимость перевозки одного пассажира составляла 43,7 грн, тогда как средний доход от одного платного пассажира — лишь 8 грн. То есть пассажирские доходы покрывали всего 18,3% себестоимости перевозок.

С 15 июля разовый проезд в коммунальном транспорте Киева стоит 30 грн вместо 8 грн. При этом экономически обоснованный тариф на 2026 год для метро, по расчетам транспортных предприятий, должен был составлять 64,60 грн за поездку. После анализа в КГГА определили плановую себестоимость перевозки на уровне 31,37 грн — именно этот показатель стал основой единого тарифа в 30 грн.

Человек, который приходит на станцию переждать атаку, не должен оплачивать вход в укрытие. В то же время проезд является платным, если город отдельно не установил иной порядок. Однако на практике провести четкую границу между этими двумя категориями сложно: человек может сначала зайти как в укрытие, а затем воспользоваться поездом, или доехать до нужной станции и из-за тревоги остаться там до отбоя.

Как подорожание повлияло на пассажиров

После повышения тарифа город уже зафиксировал изменения в пассажиропотоке. По данным Департамента транспортной инфраструктуры КГГА, с 15 по 31 июля наземным транспортом воспользовалось на 10,3% меньше пассажиров, чем в первые две недели месяца. В то же время в КГГА подчеркивают, что повлияло не только подорожание: во второй половине июля выросла длительность тревог, а на отдельных участках продолжались ремонты.

Продажа месячных проездных за период с 13 июня по 14 июля составила 37 547 единиц, а с 15 июля по 14 августа — уже 17 254, то есть сократилась более чем вдвое. За январь–июль 2026 года Киевский метрополитен в целом перевез 144,7 млн пассажиров, из них 20,1 млн — в июле.

Что известно о решении

Публичного решения о возврате оплаты во время желтого уровня пока нет. КГГА и «Киевский метрополитен» официально не объявляли об изменении правил — город лишь говорит о продолжении работы зеленой линии через Южный мост во время такого уровня угрозы. Как сообщает НЕНЬКА ИНФО, официальной статистики о том, сколько поездок во время желтых тревог остаются неоплаченными, город пока не публиковал.