Черное море стало самым опасным морским маршрутом в мире

В 2026 году Чёрное море стало самым опасным морским маршрутом в мире по количеству погибших моряков. Нападения на суда всё чаще происходят и вблизи Румынии и Болгарии — стран НАТО. С начала года в Черном море подверглись нападению более 570 судов, погибли не менее 40 моряков. Для сравнения: в районе Ормузского пролива подтверждено 24 случая гибели людей, сообщает Financial Times.

Масштаб угрозы резко возрос за последние месяцы. По данным компании по морской безопасности Ambrey и Международной морской организации, в июле–сентябре подверглись атакам около 387 судов. Это более чем в пять раз превышает показатель предыдущего квартала. В среднем происходило более четырёх атак в сутки. Часть судов пострадала во время обстрелов портов, другие стали прямой целью. Под ударом оказываются танкеры, грузовые суда и корабли, перевозящие зерно.

По оценке Ambrey, на долю России приходится около 90% ударов по судам, зафиксированных за последние 45 дней. Украина, со своей стороны, ведет собственную кампанию против российских судов и портовой инфраструктуры. Сначала она наносила удары преимущественно по транспорту, доставлявшему топливо в оккупированный Крым. Впоследствии Украина расширила географию ударов на судоходство в районе Керченского пролива, соединяющего Чёрное и Азовское моря.

Меняется и тактика ударов: всё чаще целью становятся места нахождения экипажей. «Раньше Украина атаковала загрузочные коллекторы или выводила из строя машинные отделения или рулевые рубки. Теперь, как и Россия, она поражает мостики и жилые помещения судов, что может привести к росту числа жертв среди экипажей», — отметил старший аналитик Ambrey Томас Алекса.

Риски сказываются и на украинской экономике. Атаки на суда и порты нарушают экспорт украинского зерна и перевозку российской нефти. В августе морской экспорт сельскохозяйственной продукции упал до 1,4 млн тонн. Это примерно на 75% меньше довоенного уровня, свидетельствуют данные аграрного ведомства Украины. Украина пытается перенаправить часть экспорта в более мелкие порты на Дунае, но Россия атакует и их. К тому же они не способны полностью заменить черноморскую инфраструктуру.

По последним данным Еврокомиссии, через черноморские порты проходит лишь около 10% украинского экспорта зерновых, масличных культур и сопутствующих продуктов. Остальное перевозят по железной дороге, автомобильными дорогами и реками. Страховые взносы за покрытие военных рисков могут достигать 15% стоимости судна, поэтому часть судовладельцев отказывается направлять корабли в Черное море. Из-за трудностей с экспортом аграрии получают меньше денег на топливо, семена и удобрения перед следующим сезоном.

В середине октября шесть торговых судов подверглись атакам за десять суток. Румыния и Болгария обратились к союзникам по НАТО с просьбой усилить противовоздушную оборону и предоставить средства противодействия дронам. Бухарест тогда отмечал, что удары, вероятно, направлены на зерновые экспортные коридоры Украины.

Украина и Россия вместе обеспечивают более четверти мировой торговли пшеницей. О том, почему Турция предлагает Киеву и Москве мораторий на атаки торговых судов и кому это выгодно, в статье ZN.UA «Турция хочет остановить войну в Чёрном море — или заработать на ней ещё больше?» пишет президент Центра глобалистики «Стратегия XXI» Михаил Гончар.