Ставки фрахту на залізну руду в жовтні впали порівняно з вереснем

Сегмент Capesize у другій половині місяця демонстрував неоднорідні тенденції. Ситуація на ринку суховантажів у жовтні змінювалася залежно від попиту на основних маршрутах та активності вантажовідправників, пише GMK Center.

За даними Kallanish, ставки на еталонному маршруті Тубарао (Бразилія) — Ціндао (Китай) станом на 23 жовтня становили $34/т, що на 11,3% менше проти початку місяця (2 жовтня). Порівняно з 25 вересня вони впали на 20,9%.

Водночас ставки на маршруті Західна Австралія — Ціндао на ту саму дату сягнули $14,2/т, незначно піднявшись порівняно з 2 жовтня ($14/т). За місяць (25 вересня — 23 жовтня) вони знизилися майже на 11%.

Загальний індекс Baltic Dry (BDI) 27 жовтня впав приблизно на 1% порівняно з попередньою сесією, до 2603 пунктів — найнижчого рівня з 20 жовтня. Так, індекс Capesize, який відстежує перевезення залізної руди та вугілля обсягом 150 тис. т, на ту саму дату знизився до тижневого мінімуму — 3702 пунктів, впавши на 0,6% порівняно з попередньою сесією.

У середині місяця (12–18 жовтня), за даними Baltic Exchange, ринок Capesize переживав масштабне зниження ставок через слабкий попит і надлишок пропозиції суден. Найбільший тиск спостерігався в Тихоокеанському басейні, зокрема через обмежену активність гірничодобувних компаній і недостатню кількість нових заявок. Атлантичний басейн у цей період також продемонстрував ослаблення. Наприкінці тижня активність фрахтування на маршрутах із півдня Бразилії та Західної Африки до Китаю зросла, однак угоди укладали за дедалі нижчими ставками.

Натомість упродовж 19–23 жовтня ринок відновився. На тихоокеанських маршрутах зростання підтримали активізація гірничодобувних компаній, розмови про можливі затримки у портах Китаю через погодні умови та обмежена пропозиція суден на окремі дати. Надалі попит більше концентрувався на перевезеннях наприкінці листопада та в окремі періоди листопада–грудня. Водночас Північна Атлантика залишалася млявою, а наприкінці тижня з’явилися ознаки послаблення настроїв на окремих маршрутах.

У цей період на тлі підвищення активності на спотовому ринку перевезень залізної руди спостерігалося зниження обсягів форвардних фрахтових контрактів (FFA). Розбіжність між спотовим і форвардним сегментами відображала невизначеність щодо перспектив короткострокового попиту, обережність щодо оцінки ринкового відновлення та подальшої динаміки фрахтових ставок.

Стале покращення ситуації у короткостроковій перспективі залежатиме від рівня попиту на сталь у Китаї, запитів на перевезення залізної руди та скорочення пропозиції суден. Дорожче бункерне паливо й геополітична невизначеність підтримуватимуть високі операційні витрати й волатильність на ринку фрахту.

За даними Hellenic Shipping News, у третьому кварталі доходи суден класу Capesize становили в середньому близько $41 тис. на добу, що на 66% більше порівняно з аналогічним періодом 2025 року. Очікується, що сегмент суховантажів у четвертому кварталі утримає стабільні позиції. Так, у середньостроковій перспективі та наступного року нарощування видобутку на родовищі Simandou призведе до збільшення середньої дальності перевезень. Боксити та залізна руда з Гвінеї поступово витіснятимуть вантажі з Австралії, що транспортуються на менші відстані. Це забезпечить структурну підтримку судновласникам за показником тонно-миль навіть за умови подальшого послаблення попиту на сталь у Китаї.

Нагадаємо, що ставки фрахту на залізну руду у вересні коливалися на тлі наявності доступного тоннажу та змін у динаміці попиту на ключових маршрутах.