Три российских танкера изменили курс: дойдет ли дизель до США?

Все началось с договоренностей, объявленных Дональдом Трампом 9 октября, о поставках российского дизеля на американский и мировой рынки. Была обещана немедленная поставка более 300 тысяч тонн топлива, еще 500 тысяч тонн в ноябре, а затем и 1 миллион тонн, с возможностью дальнейшего увеличения до 3 миллионов тонн.

Эти договоренности сопровождались выдачей Управлением по контролю за иностранными активами Минфина США (OFAC) Генеральной лицензии №135, которая разрешила импорт российского дизеля в США до 7 апреля 2027 года. Ожидалось, что это увеличит предложение топлива и поможет сдержать цены на американском рынке.

Однако уже 2 ноября губернатор Нью-Джерси Мики Шеррил призвала портовых операторов не принимать российский дизель, заявив, что его импорт противоречит закону США о запрете ввоза российской нефти, принятому в апреле 2022 года. Она подчеркнула, что лицензия Минфина не отменяет законодательного запрета и может привести к гражданской и уголовной ответственности с потенциальными штрафами до миллионов долларов.

На следующий день, 3 ноября, компания Windward, отслеживающая морские перевозки, сообщила об изменении маршрутов танкеров. Из трех судов – Agioi Fanendes, Talisman и Leruo, которые перевозили 140 тысяч тонн дизеля, только одно, предположительно, продолжает движение к американскому побережью. Танкер Talisman, который прошел Гибралтарский пролив, вместо американского побережья теперь указал в AIS "ожидает распоряжений".

Танкер Leruo изменил предыдущее направление на "Бразилия, ожидает распоряжений", хотя ранее его также связывали с поставками в США. При этом Talisman и Leruo находятся под санкциями США, Великобритании или Евросоюза. Третий танкер, Agioi Fanendes, перевозящий 40 тысяч тонн дизеля, изначально направлялся в Нью-Йорк, но теперь его система отслеживания судов показывает "ожидает распоряжений", хотя аналитики предполагают, что судно все еще может направляться к северо-восточному побережью США.

Несмотря на договоренности, фактического снижения средней розничной цены на дизель в США не произошло. По данным Управления энергетической информации США (EIA), средняя цена автомобильного дизеля выросла с 6,199 доллара за галлон на 5 октября до 6,292 доллара на 2 ноября, что свидетельствует об отсутствии заметного эффекта от поставок.

До этой ситуации в конце октября организация Greenpeace сообщала о семи танкерах, которые, по предварительным оценкам, могли перевозить около 288 тысяч тонн российского дизеля в США. Однако после уточнений по грузу одного из судов (PVT Azura перевозил жидкое азотное удобрение), количество отслеживаемых судов сократилось до пяти. Это подчеркивает сложность отслеживания и контроля за такими перевозками.

Параллельно демократы в Конгрессе США уже готовят возможное расследование договоренностей Дональда Трампа с Москвой. Законодатели требуют от шести крупных банков и портовых администраций Техаса и Нью-Йорка сохранить все финансовые документы, контракты, данные о танкерах и переписку, которые могут помочь выяснить обстоятельства сделки, что свидетельствует о широком политическом беспокойстве.

"Нью-Джерси не будет стоять в стороне, пока Дональд Трамп поддерживает Владимира Путина за счет американцев", — заявила губернатор Нью-Джерси Мики Шеррил, подчеркивая принципиальную позицию штата по импорту российского дизеля.

Дальнейшая судьба российского дизельного топлива, уже находящегося в море, и объемы будущих поставок остаются неопределенными. Эта ситуация подчеркивает глубокие политические и экономические вызовы, стоящие перед глобальным энергетическим рынком, и влияние геополитических решений на логистические цепочки.